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继秦PLUS DM-i综合降幅一万之后，成本更高的秦PLUS EV也开启了新一轮的降价。 指导价12.98万的秦PLUS EV目前官方降幅1万，并且还有2500元的置换补贴，也就是说在如今的乘用车市场中，你完全可以用12万的价格买到一台秦PLUS EV。  12万的秦PLUS EV好在哪？ 说实话，我没觉得12万的秦PLUS EV有多好，它有一堆缺点，但一堆缺点在12万落地的前提下就显得微不足道了。 首先，其是一台标定续航420km的纯电动车，和DM-i相比拥有绝对意义上的经济性能优势，因为任何装着内燃机的车型使用成本都很高。  秦PLUS EV装备的磷酸铁锂电池还能够有效提升安全性能，相比于脾气更加爆裂的三元锂，安全性更高一些。 另外，其基本配置表现并不差，四安全气囊、对外放电、LED灯光系统、DiLink车机系统、自动空调这些配置都能给用户带来不错的使用感。 要知道，这只是一台12万的纯电动车，其最大的优势一定是经济性。 如果我们退一步从燃油车角度来看，12万的预算其实只能买到一台定价10万的燃油车，动力、经济性、科技感其实无法和秦PLUS EV直接抗衡。  我们此前计算过，纯电动车只要每年能够跑15000公里，5年之后就能拉开和燃油车的使用成本，而比亚迪给出的质保周期是完全足够的。 换句话说，买秦PLUS EV的用户更多考虑的还是经济性能。 而从驾驶感受上来说，纯电动车拥有更好的驾驶感受，一方面更加平顺、更加安全同时更快，动力表现完全优于燃油车，另一方面其可以在日常使用中完全绕开加油站，家用充电桩成本每度电在0.6元，百公里成本只需要10元。 电动化是不是个伪命题我们先不去判定，但对于工薪阶层来说来说，EV纯电动车的经济性能已经毫无疑问的站在了制高点，尤其是这种10万级的电动化产品，在工薪阶层面前就是拥有着巨大的吸引力。 而随着电动化技术的逐步成熟、稳定，成本越来越低的纯电动车也必然会逐步替代燃油车。 目前，比亚迪秦PLUS已经成为了10万级紧凑型轿车的销量冠军车型，无论是DM-i还是EV版车型，既凭借着较低的价格打动消费者，还能在使用成本上成为家用车的第一选择。  这意味着我们的电动化策略其实是成功的，在生活压力巨大的工薪阶层看来，买车是一个巨大的开支，日常使用也是一个巨大的开支，能够将这些开支都进行有效压缩，如果还能带来更好的使用感受，那就可以被定义为好车。 10万级外资品牌的市场占有率越来越少，同时价格越来越低，朗逸、轩逸、卡罗拉的确都是不错的产品，但很显然在中国的电动化冲击下，这些产品的价格越来越低，并且合资光环正在退散。 对于用户来说，早已从品牌论转向产品论，这是中国电动化转型带来的巨大认知改变，也是自主品牌崛起的最佳表现。 只是不知道面对比亚迪的这一次次降价，外资品牌怎么接招？ |
10月初，欧盟正式发布公告，开启对中国汽车品牌进行反补贴调查，预计持续13个月。欧盟要求产自中国的电动汽车提供详细的价格和成本信息，首先要证明是否存在政府补贴,其次要评估中国出口的车辆是否会对欧洲本地汽车
燃油车还有希望吗？这是过去一年争议最大的话题，从时代发展趋势来看，油耗更低、电动化程度相对较深的新能源产品显然更像是时代未来。从销量上来看也是如此，EV/PHEV/REEV成为了消费者关注的重点，互联网上掀起的舆
