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随着汽车保有量的增长，汽车报废数量也在逐年攀升，而报废车辆中的部分零部件还能够再投入使用，尤其是发动机，在车辆的生命周期末期，发动机的功能大多比较完好，如果能够经再制造后重新投入使用，不仅极大减少了后期的维修成本，也避免了资源的浪费，对推动汽车产业循环经济意义重大。 放眼全球，传统汽车强国在发动机再制造领域起步较早，已经建立起完善的体系。中国虽然起步较晚，但在政策和市场的双重推动下发展十分迅速。 一些整车厂敏锐地洞察到发动机再制造在中国的发展潜力，凭借规模效应和工艺优势，强势进军再制造领域。大众一汽再制造就是其中的代表。作为大众集团在中国唯一授权的再制造生产基地，大众一汽发动机（大连）有限公司（VWED）自2012年投产之后，持续不断地为市场输送再制造EA888发动机和相关的售后备件。 “2023年6月，我们在大连工厂举办了大众一汽发动机第800万台EA888下线庆典，而整个中国市场EA888发动机的保有量已经超过1300万台。”大众一汽发动机（大连）有限公司总经理Raimund Roesch博士向记者透露，得益于EA888巨大的市场保有量，公司发动机再制造业务的前景非常可观。  大众一汽发动机（大连）有限公司总经理Raimund Roesch博士 一脉相承的质量标准 毫无疑问，再制造将成为冉冉升起的新兴行业。整车厂进入这一领域有着得天独厚的优势。发动机的再制造和“大修”不可相提并论，而应和新机采用相同的质量标准。相较于市场上的中小型发动机制造厂商，大众集团的优势毋庸置疑。 事实上，从20世纪40年代起，大众集团就已开始在德国市场上投入再制造产品，迄今为止为德国节约了大量的资源。位于德国卡塞尔的基地是欧洲最大的再制造中心，已经形成年产20万台动力总成再制造的规模。同时这里也是大众集团的备件生产和销售中心，面向全球提供发动机、变速箱、传动机等系统和零部件。 大连发动机工厂同样传承总部先进的再制造理念和严格质量体系。2011年项目投产，占地8900 ㎡，投资约1亿元人民币。截至目前，已经下线超过12500台再制造发动机。在向4S店和修理厂回收旧机之后，工厂对接下来的清洗、拆解、装配环节严格把关。在整个工艺流程中，工厂会对旧件进行精准的评估，确保旧件返修后符合再次销售的条件。大连工厂下线的每一台再制造发动机都会进行严格的测试，在先进的清洗技术修复技术和表面处理技术下，保证最终投向市场的产品和新机遵循相同的质量标准。  “两年前，我们集中购买了一些竞争对手的再制造发动机，将这些产品在我们的台架上进行测试，结果显而易见，在严格的台架测试环境中，均出现了不同程度的损害。而我们自己生产的发动机则完美地通过了测试。”Raimund Roesch博士指出，在大众集团原厂标准下再制造的发动机，和新机的质量没有任何差别。 除了发动机整机再制造外，大连工厂另一块核心的业务是向4S店提供EA888发动机的售后备件，包括高价值的缸体、缸盖，以及连杆、曲轴等。值得一提的是，大连工厂是目前全球唯一一家生产第二代EA888平衡轴的工厂。 作为大连工厂的发展重点之一，备件销售为公司贡献了不俗的价值增量。过去三年，备件销售的营业额均稳步上升。 新时代下探寻新发展 汽车产业正处于电气化转型的变革节点，随着燃油车逐步退出历史舞台，批量生产的发动机产量也将不可避免地逐年急剧下滑。VWED自然也深刻地意识到这一转变，从多年前开始，就在积极地拓展全新的业务领域。 首先，依托EA888发动机巨大的存量市场，VWED不断探索研发新的产品，融入再制造业务。2023年8月，VWED联合福斯，推出专为大众奥迪车系定制开发的高性能发动机初装机油，满足国际新一代研发标准和大众认证，并将率先通过大陆马牌轮胎在中国的零售网络服务车主。此次合作是VWED一次创新的尝试。终端用户选择这款初装机油，意味着选择了在发动机研发和测试阶段就经过验证的机油，完全不用担心质量问题和适配性。  VWED联合福斯推出专为大众奥迪车系定制开发的高性能发动机初装机油 另一方面，作为一家发动机的生产企业，VWED一直以来也为员工的未来发展考虑，通过推进一个个新项目的落地，为员工创造更多的岗位。 VWED十分支持团队进行创新的尝试，公司的AMR业务就是一个具有代表性的例子。这项业务诞生于团队的思考：如何以最低的成本和人力，解决工厂中重复性的搬运工作？自主研发AMR搬运机器人是一个具有可行性的解决方案。集团董事会在第一时间批准了这个想法，并且全力支持团队拓展新的业务。截至目前，VEWD已经推出了多种不同类型的AMR产品，不仅包括简单的载物重量为1~2 t的承载式AMR，还涵盖叉车式的AMR，无需更换托盘，即可完全自主地实现货物的搬运。第二代的叉车式AMR，举升高度可以达到1.5 m，在后期维护保养方面的成本则大幅降低。凭借承载式重载AMR，VWED成为大众及一汽集团首家AGV/AMR制造、销售、服务公司。  VWED已经推出了多种不同类型的AGV/AMR产品 全新的上钉系统也是VWED员工创新的产物。以往上钉的流程主要通过人工来进行，极容易产生差错。而员工通过自主研发，自制了一套上钉系统和配套的设备，目前已经在大连和长春两个工厂得以运用，不仅优化了成本，而且对员工个人来说，通过这种自主的创新锻炼了能力，为未来的转型做准备。 “VWED每年都会举办公司内部的创新日，这也体现了我们的一贯宗旨，鼓励员工踊跃地将想法付诸于实践。”Raimund Roesch博士介绍道。 2023年9月，VWED的创新日已经来到第四届。在创新项目展示环节，公司各个部门选取了37项具有创新性和实用性的项目进行展示，这些项目既有管理创新，也有工艺创新，更有对未来、对行业发展趋势的诸多思考。 不仅于此，VWED还制定了公司内部的“7+3”战略，“7”代表7种未来具有潜力的发展方向，包括人工智能、芯片、数字化等热门方向。“3”则代表了三种基础能力，比如软件的编程能力，VWED的许多员工都接受了CAD软件的培训，来应对实际业务中对编程能力的需求。 助力可持续发展 在“双碳”背景下，汽车行业全生命周期的循环发展成为重要的发展方向。2021年，发改委等8部门联合印发了《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》。此外，“十四五”发展规划也将汽车作为发展循环经济的重点产业。 走进一汽大众发动机厂，可以明显感受到公司对绿色环保的重视。所有的厂房房顶均配备太阳能板，生产所需的电力大部分来自于太阳能。工厂的每一个路灯都搭载小型的风力发电装置，实现使用清洁能源的照明系统。  2022年，大众汽车集团（中国）携手旗下整车及零部件生产基地，共同确定了2050年实现“环境零影响工厂”的愿景，并确立了2030年的中期目标和行动计划。 作为大众集团重要的零部件工厂，大众一汽发动机早在2011年就已成为国内首个乘用车动力总成再制造项目。通过再制造，70%的发动机物料将重新回到新产品中，实现物料闭环。 “每生产一台再制造发动机，可以减少291 kg的CO2排放，相当于减排50%左右。”Raimund Roesch博士表示，在可持续发展的号召下，发动机再制造行业可以贡献不俗的力量。 |
如今，中国车企在国际舞台上崭露头角，刷新全球消费者对中国汽车的认知。“出海”给众多企业带来了巨大的机遇，随之而来的是在海外市场所面临的诸多挑战。征战海外恰逢其时回顾2021-2022年，国际地缘政治局势紧张，
10月初，欧盟正式发布公告，开启对中国汽车品牌进行反补贴调查，预计持续13个月。欧盟要求产自中国的电动汽车提供详细的价格和成本信息，首先要证明是否存在政府补贴,其次要评估中国出口的车辆是否会对欧洲本地汽车
