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Hello大家好！我是陈杰 有些车，上市前因为各种原因，销量并不被看好，甚至被喷得很惨。但上市后，销量却比大家预想的高出很多。 那是这些车的某些重要卖点被我们忽略了吗？它们的销量为什么能超出预期，又到底值不值得买呢？下面我们就来一起聊聊。
1月上牌4553辆 为啥不被看好？ 凌放去年11月才刚刚上市，定位介于RAV4和汉兰达之间。上市之初网友的评价几乎一边倒的不看好这款车。当时我们的一篇报道下，上百条留言中，几乎全是唱衰和嘲讽的：  网友不看好的原因主要有3个：21.18-29.78万的价格偏高；动力孱弱，2.0L自吸和2.5L混动两套动力，和RAV4上的一模一样；设计不好看，外观内饰偏老气。当然了，关于设计见仁见智，这一点不是绝对的。  为啥还能卖出4500多辆？ 如果只看网友的评论，那这车一定是凉透了。不过4500多的上牌量其实也还算不错。并且凌放这车的定位本就是“填缝”车型，填的就是RAV4和汉兰达之间的空白，所以销量注定就不会很大，4500多辆的成绩至少不算失败了。  关于凌放具体的介绍，我们曾有过专门的分析，大家可以点击《被丰田寄予厚望的全新SUV，却是个鸡肋？》回顾一下。 那凌放有哪些卖点呢？我觉得凌放的卖点也有3个：它的定位本身、不同的设计风格、丰田的口碑保障。  喷它的网友们往往是从需求出发，认为从实用性上来说，凌放和RAV4没啥区别，但价格却要贵上3-5万。 不过，很多网友买车不只是从需求出发，也会从预算出发。如果手持25万，想买一辆丰田SUV，那会发现汉兰达够不上，而RAV4、威兰达等则只能买顶配。顶配的性价比一般都不高，而且很多配置可能也用不上。这时候就会发现凌放是一个不错的选择。  设计风格上，凌放不一定算很有眼缘的，但在丰田家族里确实算是比较个性的。RAV4、威兰达、汉兰达都采用了大嘴设计，看起来粗犷、霸气。但凌放用上了更多柔和、细腻的线条，再加上大溜背，想传递的是一种动感、优雅的气质。  最后，因为它是一辆丰田，一辆采用了TNGA架构和成熟动力的丰田，所以大家不会对它的产品力有太多担心。  总之，凌放因为定位的关系，销量注定不会太高。它的出现最大的意义就是，只要你想买一辆丰田SUV，总有那么一个尺寸适合你。
1月上牌7712辆 为啥不被看好？ 哈弗神兽去年12月才上市，定位比H6高半级，起售价上也比第三代H6贵出了1.5万左右，全系售价13-16.7万。  和凌放一样，神兽上市时我们也进行了介绍，网友的评论也几乎是一边倒的不好看这款车。大家可以点击链接《哈弗新旗舰SUV神兽，能硬刚星越L吗？》回归我们的文章，并感受一下当时网友的留言。  大家对这款车的吐槽主要也有三个点：神兽的命名；外观设计；以及对标吉利星越L和比亚迪宋PLUS DM-i，竞争力不足。 为啥还能月销7000多？ 7000多的销量，虽然没法和哈弗H6比，但放在整个市场里，确实不低了。那神兽能吸引大家掏钱买单的地方到底是啥呢？ 首先我也承认在星越L和宋PLUS DM-i面前，神兽优势不明显。星越L不但全系2.0T，而且机械素质、氛围质感等都非常出色，宋PLUS DM-i因为混动的加持，目前还一车难求。  但哈弗神兽其实并不是这两款车明确的对标车型。神兽最走量的次低配售价只有13.7万，而星越L关注度最高的两驱尊贵型价格达到了15.52万，宋PLUS DM-i 110公里续航的版本，价格更是要16.28万。  也就是说，虽然都是比紧凑型SUV高半级的车型，但神兽的价格比星越L、宋PLUS DM-i 还是要便宜2-3万的。 这也说明，说神兽不如这两个竞品的网友，其实并没有真正看懂神兽的定位，大概率也不是神兽真正的潜在消费者。  那神兽真正的定位是啥呢？我想神兽就是一辆空间更大、动力更强、配置更高、设计更个性的哈弗H6。而为了这些，你只需要多支付1.5万左右，这笔账算下来还是比较划算的，这也就是神兽能月销7000多辆的原因。  哈弗神兽后排 空间上，H6其实已经很够用了，但神兽的轴距比H6还多了62mm，后排和后备箱都要更大。动力上，神兽和H6都搭载1.5T、2.0T两款动力，但神兽在调校上都要比H6更激进，结果就是1.5T和2.0T分别比H6上的多出了15匹和13匹。  配置上，神兽号称哈弗的“新科技旗舰”，在智能化配置和辅助驾驶上，把能堆砌的配置，几乎都用上了。内饰的设计氛围、超大的中控屏和全液晶仪表，以及顶级车规级芯片高通骁龙8155的加持，都显示着哈弗神兽在智能化上的努力。  H6常年稳居SUV销冠，而神兽其实就是一辆销冠PLUS，并且，1.5万左右的价格，换来的这些提升，我认为还是比较划算的。 当然了，对于它的设计和命名，网友争议可能比较大。但这已经不是这辆车定位和产品力的问题了，大家可以在留言区一起讨论。
1月上牌9165辆 为啥不被看好？ 威朗这个名字，边缘化已经太久了，但曾经它也是长期月销过万的明星车型。可惜后来全系换成了三缸机，销量也就一蹶不振了。  曾经月销过万的2015款威朗 去年9月，别克终于给威朗Pro换上了一款全新的1.5T四缸机，而且参数很亮眼，最大马力为184匹，匹配CVT变速箱。可以说，威朗Pro曾经最大的短板，如今已经成了一个最大的亮点。  2022款威朗Pro 但网友对这款车依旧不看好，很多人都说要优惠几万才值得买。   为啥能卖9000多辆? 说实话，虽然换掉了3缸机，但是威朗Pro 12.99-15.89万的价格，确实也找不到非要买它的理由。但是别克的优惠从来不让人失望，虽然去年9月才上市，但目前威朗Pro已经有2万元的优惠了。以关注度最高的次低配车为例，目前售价已经到了12万左右。 所以，威朗Pro热销的第一个原因很简单，就是优惠。  威朗Pro能热销的第二个原因就是产品力均衡，没有明显短板。动力的短板已经改进，空间上，威朗Pro轴距为2700mm，虽然实际空间略逊于朗逸、轩逸，但也绝对是够用的。  外观上，威朗Pro更偏向年轻运动，内饰的科技感也很强。设计上相比朗逸、轩逸，威朗Pro更能讨好年轻人。 在配置上，威朗Pro相比朗逸、轩逸、思域等，也有自己的优势。从次低配开始就配备了主动刹车、车道保持、自动驻车、远程启动、10.25英寸大屏、语音控制、CarPlay和CarLife、OTA升级、全LED大灯、后座出风口等。  再啰嗦一下，这些都是次低配的配置，在竞品中，这些绝对都是中高配上才会出现的。 换装全新1.5T四缸、优惠2万元、更实在的配置，均衡的产品力，这就是威朗Pro从三缸机时月销三位数，能迅速卖到月销9000辆的原因。 
1月上牌5513辆 福睿斯曾经是月销两三万的神车，后来福特给它全系换上了三缸机，销量就此陨落。而我们今天说的是全新一代福睿斯。很不幸的是，全新福睿斯依然全系搭载三缸机，这也是大家普遍不看好它的原因。毕竟，在网友的键盘下，三缸机足以被一票否决。  为啥还能月销5000多辆？ 不过，上市之初就基本被判了死刑的福睿斯，1月份依然顽强的卖出了5000多辆，而且是上牌量，不算压在4S店里的库存。对于一辆三缸车来说，这个成绩属实超出预期了。 毕竟，日产奇骏换上了3缸机之后，1月份的上牌量就还只剩2000多辆。那福睿斯到底是凭啥呢？  我觉得主要有两点：一是除了三缸机，其它方面表现真的很好。二是很大的优惠。 先来说动力，虽然是1.5L三缸，但122马力的数据并不差。相比之下朗逸1.5L版本也只有113马力，福睿斯还多出了9匹。另外，抖动的抑制也很好，除了个别工况会有细微的感受外，大多数情况下，平顺性和四缸机是差不多的。  变速箱全系匹配6AT，没有手动挡车型，调校上也很平顺。相比同级中广泛使用的CVT、双离合等，AT变速箱在可靠性上还是有些优势的。 再来说空间，福睿斯的定位本来是A减级车型，也就是比轩逸、朗逸低半级，但全新福睿斯尺寸则变大了，整体的尺寸和轴距甚至赶上了同级的大块头朗逸。可以说，这一代福睿斯已经是一款标准的紧凑型家轿了，就级别来说，算是升了半级。  所以，空间也有了不小提升，满足基本家用完全没有问题。 内饰的科技感和配置上，福睿斯也进步明显。双联屏的设计，虽然黑框大了点，但整体科技感还是不错的。车机清晰流畅，菜单逻辑也挑不出啥大问题。  配置上，从次低配开始就配备了主动闭合的进气格栅、10.25英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏、LED大灯、皮质座椅，还有一个面积不大的天窗。如果不是对配置有特别要求，次低配就是性价比最高的选择了。 至于开起来的感受，福睿斯的悬挂还是比较紧致的，当然了这种紧致很难带来所谓运动感，但至少是不松散。  总之，除了三缸机让大家心理上很难接受，福睿斯其它方面的表现都还是很不错的。 福睿斯的定价为9.08-11.68万，这个定价本身就不算高，在北京，目前还有接近2万的优惠。入门版只有7万出头，次低配8万出头。如果你能接受三缸机，那福睿斯的性价比可以说真的高。这也是它虽然全系三缸，仍能月销5000多辆的理由。  福睿斯还证明了一件事，大家并不是一定不能接受三缸，而是不接受三缸机仍卖四缸机的价格。只要价格够便宜的话，三缸机也是有人愿意接受的。
对这几款车网友的态度和真实的销量告诉我们，当我们认识、评价一款车的时候，往往容易先入为主，拘泥于固有印象，而忽视了真正潜在消费者的真实需求。 对大家来说，网友、媒体的评价可以参考，但千万不要照单全收，明确自己的需求，多去4S店咨询、试驾体验，才能挑选到真正适合自己的爱车。 最后，大家对这几款车有啥看法，欢迎留言讨论。 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
