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早在是买燃油车，还是买新能源车的“灵魂拷问”之前，轿车和SUV应该怎么选，也是多数人购车前不得不思考的问题。客观来说，轿车的操控性、舒适性，以及SUV的通过性、实用性，都会对日常用车带来不小的影响，但考虑到入手门槛、用车成本，家用属性更强的轿车往往在此前占据上风。 当然，至于SUV何时首次超过轿车成为最大的单一细分市场，目前已不好查证，但新能源时代的到来，以及“价格战”的背景，均在很大程度上加速着消费趋势的变化。就拿乘联会公布的9月份销量数据来看，SUV销量98.8万辆，同比增长15.5%，而轿车销量则为92.9万辆，同比下降4.9%。“一升一降”之间，也预示着更加激烈的市场竞争。  说起9月份车市的大事件，新款Model 3的上市可谓万众瞩目，遗憾的是，新车“只能看不能摸”，交付时间的推迟，令Model Y承担起特斯拉9月份的销量主力。数据显示，9月Model Y累计销量达41428辆，毫无悬念地再次夺得SUV市场销量冠军，可见即便市场评价毁誉参半，但并不影响Model Y的畅销。  在此之后，则是同样熟悉的比亚迪宋PLUS新能源和元PLUS，二者销量分别为36773辆、28727辆，仍为SUV榜单前三名的常客。事实上，与其他车型相比，比亚迪在过去很长一段时间的发展重点在于“产能提升”，以至于时隔一年多，宋PLUS新能源和元PLUS才先后迎来改款上市。在“滚雪球”般的优势积累下，二者已成为稳稳的“销量收割机”。  除以上三款车型外，SUV榜单TOP.10中还有埃安AION Y和比亚迪宋Pro新能源，9月销量分别为26969辆、20798辆，位列榜单第四、第八名。而在榜单之外，月销破万的新能源SUV，则局限于理想L系列、唐新能源和银河L7之列。不难发现，新能源SUV的“爆款”确实不愁卖，但更多的车型，还是无法撼动主流燃油SUV的市场地位。  说到燃油SUV，9月份的车型排名也迎来了再度新牌。首先，是位列榜单第五名的哈弗H6，以月销23423辆的成绩稍稍领先于长安CS75PLUS，夺回燃油SUV销量冠军的位置。无论是从产品表现，还是就市场反馈的角度来看，二者都是10万级SUV市场中“可闭眼入”的选项，且大概率不会迎来根本性的产品迭代；因此，虽说其销量难以复刻往日辉煌，但也能够实现差强人意的水平。  在合资燃油SUV市场，丰田锋兰达和RAV4荣放的表现最为出众，二者月销在2万辆上下，终端市场的呼声依然很高。至于原因，其实也很好理解，在高品质、低油耗的产品基础之上，锋兰达和RAV4荣放具有充足的智能化属性和实用性配置，配合着终端优惠，能很好地满足家用需求。在“价值锚点”的对比之下，此时入手合资SUV也是不错的选择。  最后一位挤进榜单前十的车型，恐怕大家很难猜得到，那便是吉利星越L；其月销破万不是稀罕事，但9月销量17993辆，则充分证明了自身的销量潜力。由此也能看出，相较于“油耗”，还是有不少消费者注重驾乘品质和综合体验，而那些真正有实力的燃油SUV，并不会被时代轻易淘汰。 |
如今这个过度内卷的汽车市场，毫无疑问已经在潜移默化之间改变了大家的消费习惯。说得简单点就是，在整个车市仍处于增量市场的情况下，车不愁卖厂商自然也就无需在意太多。但反之整个市场处于存量状态下，再逢上整个
就某种程度而言，国内的“车市”与“房市”有着许多相似之处。以汽车行业为例，自从2018年步入存量时代后，“消费升级”便成为行业内高频出现的词汇，与之对应的，则是豪华、合资品牌在逆境之下迎来了一波销量小高峰
