把发动机上普通火花塞换成更高级的铂金或铱金火花塞，是否能提高动力并同时降低油耗？相信很多朋友有这方面的疑惑，毕竟很多火花塞的广告上就是这么说的。实际上这仅仅是营销策略罢了，高端火花塞只是在寿命上更有优势而已。 记得某品牌高端火花塞宣称能提高7-10匹马力并降低2%-4%的油耗，而实际上这可能实现么？如果提升马力、降低油耗能如此轻而易举的实现，那么主机厂为啥不直接原厂配备铱金火花塞呢？如今汽车的排放、油耗规则那么严格，直接原车使用铱金火花塞不是更好么？这显然是成本最低廉的方式，要知道品牌铱金火花塞4支也仅200元左右。  这不比投入大量经费研发发动机的燃油经济性划算多了？不要总说车企为了降低成本而不用，用了也完全可以转到消费者身上，谁家买车会在于那2百、3百的？本质就是更高端的火花塞其实并不能提高发动机的动力以及燃油经济性，高端火花塞的优势在于拥有更强的使用寿命。道理与机油是一样的，无论多好的机油都不能提高发动机动力。  真正能提高发动机动力的手段有哪些？ 换更高的机油、更大流量的进气、更高端的火花塞，这些通通不行。因为这些方式并不能改变发动机运行时的循环状态，比如升级更大流量的进气？想让发动机输出更高的功率得增加每循环进入燃烧室的空气量，这不是增大进气管流量就能解决的。同理火花塞只是用来完成点火工作的，它并不会改变发动机的运行循环。就如同我们点烟，用打火机与火柴，均不会改变烟的本质。  内燃机百年发展史，提高动力、降低油耗无外乎是不断提高压缩比、不断增加每循环进气量、不断提高热效率。大框架就是让有限的燃料可以转换成更多的动能从而减少热量损失。这是可同时提高动力、减少油耗的方式，并不相悖。比如单次循环燃料燃烧热损失减少，动能就增加。动能增加、车子就有劲。同理热损耗减少、自然能更省油，所以提高动力、燃油经济性的方式在于不断增加压缩比，而非在火花塞上做文章。  提高动力、燃油经济性的具体方式 常见的方式其实很多，比如内燃机引入阿特金森循环、米勒循环等，利用缩短压缩行程来提高热效率。其次降低面容比，比如过去遍地是6缸、4缸发动机，而如今有了很多3缸发动机，原因很简单，同样的容积做成3缸要比4缸拥有更小的表面积，从而使得热损耗变小、实现省油。再其次就是EGR废气再循环的引入，以及内燃机的电动化利用电机来调峰等等。  而提高动力的方式也很多，比如不断提高压缩比（平均有效压力增加）、提前点火角等方式。但在这个过程中，火花塞显然并没有参与，它仅仅是完成了整个循环最后的点火工作。实际上实现点燃即可，简单理解就是火花塞所产生的电火花能量要够用，足够点燃火花塞附近的混合气即可。至于火焰传播那就用已点燃火花来完成扩散了，火花塞的好与坏与燃烧是否更迅速、燃烧是否更充分没有任何关系，只要点火能量足够就行。  升级更好的火花塞后，动力、燃油经济性为什么都提高了？ 这当然不是精神作用，只是存在一个思维死角而已。火花塞随着使用，自身性能会不断下降，比如电极烧蚀、电极表面被积碳附着等等，这个过程会导致火花塞自身的性能不断下降，到最后就该出现失火的问题了。而在这个过程中也是发动机动力不断下降的过程。而当换了新火花塞后，动力完成了复原过程，所以带给驾驶者动力变强的错觉。  这就好比原厂火花塞随着使用，性能逐渐下降、动力下降到80%，而换了全新火花塞后动力恢复到95%，而在这个过程中驾驶者会本能感觉到动力提高、油耗降低。但这并不是更高端火花塞带来的好处，而仅仅是动力及油耗恢复正常罢了。也就是说即便只是换个全新的原厂火花塞也能达到同样效果，很多火花塞厂商也是抓住驾驶者的这种自我误导的感觉，才会夸大火花塞的效果。  从原理上讲随着使用，火花塞电极之间的间隙会不断增加。想保持正常的能量输出就需要提高火花塞的电压，但很显然汽车的供电系统并不能升压。这就导致火花塞随着不断使用，火花能量会越来越低直到最终点不着为止。而这个过程所伴随着的则是动力的不断下降、油耗不断提高。而铂金、铱金火花塞最大优势是寿命长，也就是说电极被烧蚀的周期更长罢了。除此之外并没有其它的作用，提高动力、降低油耗很显然这些并不是火花塞的工作。这就好比再好的打火机也不能把塔山变成华子一样。 |
在保养汽车时，应多关注火花塞的状况，性能优良的火花塞可提高车辆动力性能。通常情况下，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不
有些保养项目听起来很专业，其实完全可以自己做，一把扳手就能轻松搞定。今天给各位朋友实车演示一下，你跟着看就能学会，轻松省下几百块，不用排队，建议点个赞、收藏一下，就算是支持我了。换火花塞第1个要说的，
