 乘联会的8月份数据汇总，其实非常震撼。 在8月份狭义乘用车销量达到192.3万台的大背景下，NEV（绿牌车）的销量达到了71.6万台，电动化渗透率已经在8月份达到了37.2% 简单来说，1000台车，372台是绿牌车。 两年前，李斌的那句“我搞不懂为什么还有这么多人买油车”，两年之后一语成谶，买燃油车的人越来越少了。  其实比亚迪在两年前就开始用行动支持李斌，王传福做了一个大胆的决定，停产纯燃油车，21年之后全面销售NEV车型，也就是PHEV和EV车型。 比亚迪用行动证明，电动化策略是成功的，今年其大概率会完成超过290万台新车销量，一家企业贡献了整个电动化市场35%的产品。 2021年，李斌的那句“别买燃油车”策略其实是营销上的一次巨大成功，否则我们也不会在两年之后再一次提到这个话题。 从使用感受上来说，燃油车的确落后了，因为电机的出现大大提升了驾驶感受，让燃油车工程师几十年没有办法解决的热效率低、顿挫、换挡体验感差的问题得到了完美的解决。  的确，没有人说关掉动能回收的电动车驾驶体验感不如燃油车。 10万预算就能买到一台没有顿挫、非常安静、8秒加速的电动车，但这种动力系统标定的燃油车，至少需要你花费25万预算才能买到。 更何况，和电机搭配的电池拥有恐怖的经济性能。 我们一直说，家用电是福利能源，在每度电只有6毛钱的价格背景下，电动车的经济性能能够拉爆任何一台燃油车。 鉴于以上所有的优势，配合着新能源号牌不限行、不用交税的优势，够买燃油车的人自然越来越少。  最受冲击的其实是20万以内的传统市场，因为中国消费市场80%的用户能够消费得起20万以内的车型，工薪阶层最需要的就是一台经济耐用的产品，还想要在这种基础上做到产品升级。 电动化、智能化、自动化都是燃油车时代所没有的。 那些坚守燃油车的用户，其实看中的还是燃油车最基本的可靠性和稳定性，他们无法接受给一台车配上电池包的技术路线，认为这会给安全带来巨大的隐患。 事实虽然也是如此，但企业也在积极应对这个问题，电池包的防护、充电安全都在不断优化，已经解决了很大程度的安全隐患。  EV的安全问题可能更大一些，但PHEV的可靠性已经有了本质意义上的提升，所以越来越多人在从燃油车思维转化的时候，会优先选择PHEV车型。 PHEV能够节省40% 的油耗，同时加速、平顺性更好，而且可靠性和续航能力非常棒，更为关键的是，PHEV产品的价格更低。 以秦PLUS DM-i和银河L6为例，前者价格10万以内，是可以在产品力上做到对日系、德系紧凑型轿车的全面碾压，后者则是对更高级的速腾、凌渡L造成冲击。  过去我们不买国产车，是因为国产燃油车真没有办法和技术垄断特性十足的外资品牌对抗，但我们目前的中国品牌走的是更具有优势的PHEV新能源路线，在赛道上就进行了一次巨大的复盘。 对外资品牌的冲击非常大，所以传统的燃油车开始降价，伊兰特的价格已经降到了8万，起亚K3的价格更低，宝来、朗逸、卡罗拉的价格降幅也都轻松超过20%。  与其说是电动化的一次胜利，不如说是中国品牌的一次完美升华，最大的受益者是消费者自己，想想过去12万买到的朗逸的确也不差。但和今天的银河L6比起来，加速、科技、自动化、配置以及油耗，两台车完全不是一个时代的产品。 再回头来看李斌的那句话，的确，我也搞不懂为什么还有人买落后的燃油车，而不是选择各个方面都更好的PHEV产品。 |
国产车卖的越来越贵，有人买吗？我看到有朋友在喵哥的视频里面，发这样的评论。就这个问题我也想聊一聊，为什么国产车就不能卖的贵？只要涉及到国产两个字，价格一上来，下面一大堆人就在下面骂。其实际上，国产车不
当前，汽车行业已进入“新智能”发展萌芽期，AI大模型的突破，为汽车的进化带来新的变量。近日，在中国电动汽车百人会与合肥市人民政府联合主办的“第六届全球智能汽车产业大会”上，腾讯智慧出行智能座舱产品经理孙
