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在电动化渗透率超37%的大背景下，新势力的竞争已经进入到胶着状态。 9月份新势力销量呈现整体上涨状态，延续了“无电动、不主流”的核心发展趋势，但所谓的传统“蔚小理”格局早已不在，取而代之的是全新的电动化产业格局。 具体数据方面，理想凭借着全新登场的L系成为TOP级企业，单月销量3.6万台，深蓝汽车单月销量超1.7万，紧追不舍，零跑汽车同样以接近1.6万的销量成为新势力的排头兵。  有意思的是，曾经所谓的头部新势力蔚来、小鹏跌出TOP3，运营压力不小。 如果算上特斯拉，我们能够清楚的梳理出来一个最核心的运营基调，在更注重技术、成本、产能、效率、科技、安全的电动化时代，六边形属性的强弱能够直接决定企业的竞争力。 而成功的新势力企业都有一个典型的属性，那就是“大单品策略”。   比如说特斯拉的核心车型Model 3、Model Y，理想L系本质上就是一台车，而深蓝也同样只有一台轿车SL03、一台SUV S7，两台车用短短一年时间杀入市场第二。 做细分市场的TOP级企业，进入用户群体消费清单中，是新势力“去繁从简”必须要做的事情。 深蓝是一个“非典型性”企业，全新的深蓝S7上市短短几个月，就已经在15万-20万级市场扎根，成为了电动化选择的首款车型。  深蓝S7成功的原因有两个，一个是其所处的赛道具有天然推动力。 中国的电动化渗透率以每月1%的增速侵蚀燃油车市场，9月份已经达到37.3%，李斌的那句“不知道为什么还有人买油车”在两年之后开始应验。 不限行、不限号的深蓝S7顺理成章的成为了20万以内SUV用户消费群体的TOP级清单选择。 另一个是，深蓝汽车本身执行的就是 “大单品”策略，做好一台车，打出一个标签，塑造一个口号，培育一个人群，远比造一堆车更容易。  电动化是一个机会窗口，但不意味着企业能够通过车海战术取得成功。 9月销量数据，车型更多的蔚来、小鹏、哪吒三大品牌销量动能不足，比如说价格更低、车型相对更多的哪吒汽车单月销量1.3万台，增速只有9%，而降价、强化Baas属性的蔚来甚至出现同比下滑19%的怪象。 小鹏G6打技术、小鹏G9打价格战，也勉强在9月份站住脚。  下滑最严重的是蔚来汽车，李斌曾经表示造车是一项重资本事业，400亿撒出去未必能够获得成绩，尤其是在特斯拉、比亚迪两大巨头疯狂调价，刺破电动化溢价泡沫的今天，一边企业无法更好的卖出高价，另一方面还需要应对其它企业的市场挤压，想要在电动化赛道做出成绩，压力山大。 所以，将全部精力放在一台车上，反而能够以楔形状态成功突进。 中国消费能力正在重新分配，从深蓝S7登场之后一路走高就能看出端倪，因为这种大尺寸、长续航、馈电油耗低、智能程度优秀且质量可靠耐用的车型，正在代替传统燃油车。  王传福的市场预估，是在2025年前后电动化渗透率达到60%，中国品牌市场占有率达到70%。而统计局的另一份数据是，80%的中国消费者只能买得起20万以内的产品。 这两组数据正好能够印证深蓝S7这种产品的成功。 目前，深蓝汽车两台车型SL03、S7定位都在20万以内，市场挖掘能力达到80%，同时又是中国的电动化品牌，能够更好的从东方视角，提供适合中国消费者的产品。 和特斯拉Model Y相比，深蓝S7拥有更优秀的价格标签，同时安全、续航、智能化表现和Model Y处于同一高度，和CR-V、途观L这些传统燃油车相比，其增程架构的代差优势又非常明显。  9月份的周销量变化，能够看得更加明显。 深蓝汽车的周成绩验证了以上的说法，越来越多用户开始肯定深蓝汽车。与其说肯定深蓝S7，不如说是20万以内的电动化产品开始契合用户消费行为，因为和深蓝S7一同成长的还有零跑，增速也非常明显。 深蓝、特斯拉、理想这几家企业是最有希望能够长效存活于市场的企业。 一方面，其产品少且足够精，企业团队只需要做好两台车即可，节省不必要的开支，将有限的研发投入放在软、硬、服务三个板块，打出细分市场中的口碑，做强不代表一定要做大，细分市场的强者有一台就足够了。 比如说，深蓝S7就是15万-20万级的最强选择，而Model Y就是25万-30万级的最强纯电SUV。  另一方面，“减重”的企业能够以更快的速度滚雪球，既能做好市场调研，又能有针对性的对核心技术进行研发拓展、提升生产工艺、优化产品质量，从生产端总结经验，真正以短、平、快的方式优化产品质量。 Model 3其实是历史上寿命最短，但质量最高的车型，第一批Model 3到现在不过4年时间，但质量、工艺、可靠性提升了不止一个维度，就是因为车型少、生产反应速度快优势带来的。 而这个优势同样体现在理想、深蓝上。  这些擅长打造“少而精”产品的企业，都有一种“首战即决战，一战定乾坤”的魄力和准备，金九银十的销量数据也能很好的反映出来这一客观事实，聚焦爆款的企业硕果累累。 这些选手都拥有精准的市场定位、出色的产品力，而那些产品线复杂、沉冗的企业却陷入内耗无法自拔。 |
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