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前段时间试驾了问界M5的高阶智驾版，我是从长沙一直开到了株洲，跑高速确实很好用。 然后又看了问界M7发布，它们是到年底全国都会铺开了，这个确实走的很快。其实我们汽车新能源这波风，就是从汽车从原来的油车到电车，这个电动化基本上已经完成了。  现在都开始讲汽车智能化，但是智能化比电动化难多了。为什么我们这些传统汽车大厂，包括国外的汽车大厂，它们在智能化这块推进这么慢，甚至有些根本推都推不动？就这个问题喵哥给大家聊一下。  传统大企的思维未转变 首先，它们想不想智能化，这个毫无疑问其实都想智能化。就比如目前国内新能源车的龙头老大，像比亚迪它的智能化，其实在整个行业里面都不算领先的，顶多算个二线水平。 目前智能化做得好的，确实就是像问界它们，甚至包括新势力的几家都比传统的大企智能化要做的好一些。  按理来说，传统大企要人有人，要资金有资金，要造车技术它们有造车技术，但是为什么这一波它们就跟不上呢？第一个原因主要是思维的问题。 这些传统大企它们造车，更多的还是一种硬件思维，但是做智能化它要的是软件思维，就软件定义硬件，而它们很多还是用硬件定义软件，也就是说我上什么样的硬件我匹配什么样的软件。  而这一波人，它更多的可能需要一些，比如做软件的、做系统的、包括做算法的这么一些人，但是这些东西对于原来的主机厂来说，好像都没有，你要临时去做的话，确实有难度，就思维上需要重新去转变。 尤其是领导层的思维，他还是硬件思维，你让他怎么转，尽管下面做事的思维转变过来，但是你把做事的，放在大的主机厂里面，就像异类一样，领导层甚至理解不了，那么这事就没法做了。  技术能力和技术沉淀 第二，就是技术能力的问题和技术沉淀的问题。 市面上除了华为之外，智能化做得比较好的几家新势力，它们的老板本身原来就是干互联网，或者干软件技术这块出身的，而且他所招募的团队都会偏向于这块。  而汽车的硬件，比如蔚来找了江淮，然后理想收的力帆的东西，然后小鹏最开始是跟海马。 但是它们在智能化这块，其实比起传统的这些车企，它们的人才布局也好，包括它们技术沉淀也好，其实是要更强一些的。 所以团队的技术能力以及技术梯队、人才梯队，它都决定了它在这一块能不能走下去。  智能化投入比较大 第三，这一块投入确实是比较大的。为什么大家目前普遍认为，问界的鸿蒙座舱做得比较好，智驾做得这么牛。 如果问界没有依托华为这个平台，没有大量的华为的技术人员的投入，那么它能做到这么牛吗？ 就像原来这个赛力斯，它要不跟问界合作，它自己去华为买个大屏装上，能做到这个样子吗？  而且华为这套系统就鸿蒙这套系统开发出来之后，它是个通用的，车机上面这一块，只是说整个鸿蒙系统里面一个部分。 而整个部分在开发的时候，它底层逻辑跟其它车企做智能化底层逻辑，它可能都不一样。 同样的说到智驾这块，像阿波罗智行这也做了这么久了，但是老感觉差这么点味，就是这个地基，没有人家的盘子这么稳。  而且在这块的投入上，华为有手机，还有其它的设备，把整个系统的开发成本、人员成本全部分摊了之后，就不显得那么可怕。 但是你要让一个车企，单独去承担这个东西，那么目前就国内这些车企，除了几家大的没有人能够玩得转，即使玩得转，这个时间也会拖的非常长，不一定玩得起。  总结 所以，汽车走完了电动化，走智能化这一波，在咱们这个自主品牌领域，如果这些大厂，还想自己玩的话，那么这个路程会比较长，可能失败率也会比较高，甚至这些大厂，真的做得还可能不如新势力。  但是随着这波趋势的到来，大家又不得不做，因为你不做，你就彻底落后了。以后别人的车，开上路之后，都自己点对点的开了，然后你的车还在那老司机磨磨磨。 那么如果价格打下来打到十几万，打到二十万，那么你的车还怎么卖？所以喵哥也问问大家，汽车智能化这波，你最看好我们国内哪几家企业呢？ |
十年换了四台车，只为和车主打成一片。任何营销和套路，都不如解决车主的真实车况需求有效，和车主成为朋友，想车主所想，做车主所需。熬过了炙热的六月、淡季的七月，即将迎来的是“金九银十”，对于郑州市二七区马 ...
近期最新一批新车申报图已经公布，喵哥早前跟大家普及过，新车申报后，意味着距离上市时间不远了。也就是说，不久时间内，将会有多款新车型进入市场，包括小鹏X9、问界M9、新款特斯拉Model 3等，它们都是车企在年底
