|
就市场渗透率的数据而言，燃油车型仍是毫无争议的车市主旋律，但站在消费者购车的角度出发，恐怕多数人很难不考虑“新能源选项”。 即便抛开购置税减免、绿牌不限行等政策扶持，新能源车型在用车成本、电驱体验、出行场景等方面的优势，正潜移默化地改变着大家的购车思维。“即便燃油车的价格更低，但仍感觉少点什么”，便是最直观的反映。当然，新能源车型的普及仍面临着两大难关，一是价格门槛，二是品质保证。  关于价格层面，市面上已出现不少“油电同价”车型，更切实地来看，价格关乎着原材料价格、制造成本，很难一步到位。相较而言，“品质”则是对一款车型的综合考验，包括续航、安全、质量、实用，能否带来物超所值的体验，才是决定其脱颖而出的关键。9月10日上市的2024款几何G6，便带来了自己的答案。  虽说被誉为“2024款”，但相较去年11月份上市的2022款几何G6，还不到一年时间，因此新车在外观、内饰层面，基本保留了原有的家族风格。即便如此，简洁的车身造型、富有科技感的内饰，以及4752mm车长和2700mm轴距，仍能满足家用场景的颜值、智能及空间需求。算不上仅凭一眼便能脱颖而出，但也是不可忽视的存在。  按照官方的说法，2024款几何G6的最大优势在于“五大方面的30项升级焕新”，价格与配置层面的变化，成为新车的最大竞争力。至于诚意如何，下面不妨来逐一分析。 额外提一句，按照动力系统划分，2022款几何G6共提供两种版本四款车型，其CLTC纯电续航里程（下同）分别为480km、620km，标配最大功率150kW、最大扭矩310N·m前驱电机，官方指导价为14.98万-18.98万元。放到当下来看，价格固然不便宜，但性能也绝对算得上出众。  事实上，“好车”并非一定是“畅销车”，能否贴合用户需求，才是销量的基础，更是造车的意义。因此，2024款几何G6将指导价拉低至11.98万-14.78万元的背景下，同样提供了两种动力四款车型，一种是续航里程为410km，电动机功率、扭矩分别为100kW、180N·m版本，另一种是续航里程为500km，电动机功率、扭矩分别为150kW、310N·m版本。抛开配置不谈，2024款几何G6顶配较2022款车型入门版售价仍有2000元的下调。 从另一方面来看，2024款几何G6的改款上市，其实是造车理念的转变。如今的几何G6，并非盲目追求动力和续航，尤其是站在家用场景出发，“够用”“省钱”才是核心诉求。同时，几何汽车拥有其它品牌难以媲美的“续航真实”优势，提升续航达成率、智能调节续航里程算法，远比掏用户的钱包扩大电池容量，更能缓解“续航焦虑”。  当然，作为入门级车型，售价11.98万元的吉利几何G6 2024款 410KM 豪华型主打一个性价比，除了配备全液晶仪表、10.2英寸中控屏、倒车影像等配置外，包括语言识别、电子怀挡并未提供。可见，该版本主要面向的是“家庭刚需”，或者是“网约车市场”，相较于NEDC纯电续航里程420km、指导价13.98万元的AION S，仍有着一定的竞争力。  从次低配开始，2024款几何G6均配备了14.6英寸中控屏、HarmonyOS智能座舱、LED大灯、蓝牙钥匙等配置，在满足出行需求的同时，更赋予日常用车更多的乐趣。同时，在看不见的层面，包括铝合金前悬挂，低气味、低VOC材质用料，以及超国标的电池安全性能，提供了坚定的口碑背书，足以打消用户的后顾之忧。 不难发现，如果说此前的几何G6被寄予“轿车旗舰”的重任，那2024款几何G6的最大变化之处，便是令其定位回归本真，与众多家庭消费者站在一起。同时，随着吉利汽车在新能源市场的发展步伐越来越快，“协同效应”也会令2024款几何G6获得更多的关注与好感，其未来的销量表现，值得我们拭目以待。 |
“20世纪80年代，有人说日本汽车将进击所有其他市场。20年后，人们又说韩国制造的汽车要来了。如今，又在说中国的电动汽车。竞争应该激励我们前进，而不是吓倒我们。”这是德国总理舒尔茨在慕尼黑车展上鼓励德国车企
9月12日下午，上海前滩31号演艺中心迎来了它开馆以来的第一场大型活动：在“花粉”的齐声高呼下，“被带节奏”的华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东先后用5次“遥遥领先”和20多次“领先”，完
