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“20世纪80年代，有人说日本汽车将进击所有其他市场。20年后，人们又说韩国制造的汽车要来了。如今，又在说中国的电动汽车。竞争应该激励我们前进，而不是吓倒我们。”这是德国总理舒尔茨在慕尼黑车展上鼓励德国车企的话，相信你在短视频社交媒体平台上已经看到了。 也难怪，参加此次慕尼黑车展的中国企业达到了惊人的50余家，其中不仅有比亚迪、极氪、东风、零跑、小鹏、上汽MG、阿维塔、赛力斯等整车制造商，还有包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航等众多零部件企业。与2021年慕尼黑车展相比，增加了近一倍。 以零跑汽车为例，其在慕尼黑车展举办了“LEAP TOGETHER 共享科技未来”全球战略发布会，全面展示全域自研最新成果LEAP3.0架构及首款全球车型C10，可谓“大秀肌肉”。前段时间，汽车情报新媒体和零跑科技市场部总经理周颖女士进行了一番深度交流，透过她的所见所想，或许能让我们看懂零跑汽车的各项战略布局。  C10首秀地为什么是慕尼黑车展？ 对于汽车情报新媒体抛出的这一问题，周颖表示零跑C10是基于零跑最新的LEAP3.0架构下的首款车型，也是零跑首款全球化战略车型，所以希望借着本届慕尼黑车展，面向欧洲消费者甚至是全球用户来介绍这款最新的全球化产品，以及颠覆创新的LEAP3.0架构，这是一个大的背景。  周颖还谈到了7月31日零跑汽车正式发布的四叶草中央集成式电子电器架构，其从硬件层面提升了汽车智能化的上限，是零跑全域自研的标志，也是此番进击慕尼黑车展的关键一环。 众所周知，电子电气架构是智能电动车技术演进的关键所在，更是电控车向智能车进化的分水岭。而零跑汽车自创立之初，便坚持全域自研，据悉，当前零跑汽车自研自造比例占据整车成本的70%，并且先后推出了行业首个八合一电驱、无电池包CTC电池底盘一体化技术、车企自研的智能驾驶芯片-凌芯01等创新型技术。  “零跑的全域自研到今年，已经进入到LEAP 3.0架构阶段，相当于电子电气架构的引领，LEAP3.0以中央集成式电子电气架构为依托，整合CTC2.0电池底盘一体化技术、全新油冷电驱、8295智能座舱、激光雷达智驾方案在内的多项领先的智能电动技术，为用户带来更高智能的出行体验。所以我们带着这套LEAP 3.0的技术来到慕尼黑车展，是有一个很重要的意图，就是我们希望我们的出海，不仅仅是产品出海，更希望是技术出海。”周颖进一步指出。  基于LEAP 3.0，零跑去到慕尼黑车展做各种各样的技术合作方案，包括电子电气架构加控制器，或者是电子电气架构加电池电驱，又或者是整车级的合作。换句话说，零跑当下有着非常多的解决方案，通过多方面的技术合作，把LEAP 3.0这样一套技术带到海外，来寻找更多的合作伙伴。基于上述几个方面，零跑才选择在慕尼黑车展发布C10这款车子。  看到这有网友开玩笑的说，相比蔚来和理想在国内互联网上的声势，零跑显得低调和内敛不少，但其在德国人面前拿出了新能源核心技术，让人蛮意外的。 如今来看，网友的话也属实有几分道理，作为一家科技型智能电动车企，零跑很难得的做到了核心技术坚持全域自研，如果没记错的话，零跑还是目前中国造车新势力中唯一具备全域自研自造能力及垂直整合度最高的的智能电动车企。如今，在深耕技术的同时，零跑又以慕尼黑车展为契机，加速自身全球化征程，这家新势力当下的确有厚积薄发之势。  中国新能源汽车一定要走向全世界 一个无法忽视的事实，在燃油车时代，欧洲市场是中国汽车品牌的“禁飞区”，直观表现在中国汽车品牌的出海目的地大都在亚非拉第三国家，而之所以会出现这样的情况，背后的原因或许大家心里都明白。 但到了新能源汽车时代，胜利的天平俨然倾斜到了我们这边。在汽车新四化的浪潮下，中国汽车品牌与跨国车企在资本、技术、产品、用户等多个层面展开了全面竞争，现在的中国汽车已经拥有了新能源汽车全产业链优势，更是引领了全球车市开启电动化、智能化的下半场。一句话，我们有自信、有底气在欧洲新能源汽车市场闯出一片天。  而从另一个角度来看，欧洲具备新能源汽车蓬勃发展的“沃土”。根据国际能源署的数据，欧洲是仅次于中国、电动汽车渗透率全球排名第二的新能源汽车市场，而在政策层面，欧洲各国纷纷加大对电动汽车购买补贴的支持力度，通过减少车辆注册税、道路税等税收优惠政策吸引民众购买电动汽车，欧洲消费者对电动汽车的接受度不断提高。 一面是旺盛的新能源汽车需求，一面是多年积累起来的新能源汽车全领域优势，如此来看，“中国军团”进军此次慕尼黑车展，也就不难理解了。就像你有故事我有酒一样，可不就是凑一起喝一宿嘛。  在周颖看来，中国新能源汽车一定要走向世界，这是一个必然趋势。实际上全球的汽车产业本身也是在交融的过程当中，希望不管是零跑还是其他中国新能源企业，接下来可以更多的走出去，实现真正意义上的出海。 的确，据中国汽车工业协会数据显示，今年前7个月新能源汽车出口量为63.6万辆，同比增长1.5倍。另据乘联会数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。今年迄今，欧洲市场销售的新电动汽车中，有8%是中国品牌生产的，高于去年的6%和2021年的4%。  “大家都看到了中国新能源汽车以及技术已经在国际市场上得到了广泛的关注，甚至是认可。对于汽车产业来说，最终一定是要走向全球、走向规模化，才有未来的发展出路。”周颖进一步说道。 【结语】“2025年可能汽车行业格局已定，必须要在这个阶段之前有一席之地。”这是3月初零跑汽车发布会上，创始人朱江明的表态。回顾当时的新能源车市，在特斯拉的突然降价下处于大混战的状态，朱江明说出这样一番话固然在情理当中。但没想到半年时间零跑就穿越了这段小周期，近期更是借势慕尼黑车展大秀了一把肌肉，以新能源车市是一场马拉松耐力跑来判断，或许后续零跑还能带来更多惊喜，我们拭目以待吧。 |
比亚迪海豹DM-i预热已久，如今终于来了，这款车在9月7日正式上市，共有六款车型，为16.68-23.68万元，比预售价格低了1万出头，这价格对于一款混动中级轿车来说是相当有吸引力的。不过俗话也有得说，得中级轿车者就能
就市场渗透率的数据而言，燃油车型仍是毫无争议的车市主旋律，但站在消费者购车的角度出发，恐怕多数人很难不考虑“新能源选项”。即便抛开购置税减免、绿牌不限行等政策扶持，新能源车型在用车成本、电驱体验、出行
