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中国汽车品牌已经天下第一了！如果你关注近期的社交媒体和短视频平台，会发现这是呈现出来的主论调。 诚然，一个无法忽视的事实，那就是中国汽车品牌近些年的表现着实争气，尤其是借助新能源这条全新赛道，中国汽车品牌实现了弯道超车，半年份额首超50%。 与之相对应的是合资车一夜间跌落神坛，其新能源车型被部分网友冠以“杂牌车”的称号。受此连累之下，合资燃油车的价格也有“崩盘”的苗头。 顺着这个思路来看，似乎中国汽车品牌在方方面面都达到了顶端。然而，冷静思考之后，实际情况或许和这些论调不太一样。 先是世界权威汽车媒体《美国汽车新闻》（Automotive News）发布的2023年全球汽车零部件供应商百强榜，排在前列的几乎清一色都是欧美日韩供应商。近期，美国《财富》杂志发布了“世界500强”2023年企业排行榜，入围且靠前的几家整车企业依然是大众、丰田、Stellantis集团、福特、奔驰等传统巨头车企。  （图表来源：乘联会，版权归原作者所有） 毋庸置疑，这些信息或许给中国汽车品牌提了个醒，在国内的舆论场我们已经“超英赶美”，但更深层次或者提升到全球层面的车市格局，我们还需努力。 不卑不亢看待榜单背后的差距 对于上述“世界500强”入围的24家整车企业，其中以大众、丰田、Stellantis集团、福特、奔驰等传统巨头车企为主这一现象，黄河科技学院客座教授张翔表达了自己的看法。 在他看来，目前国内汽车市场的整体销量，新能源车企占比为30%左右，也就是说70%的销量还是传统车企贡献的，而放眼全球市场，这个比例或许会更高，所以500强排名依然还是传统巨头车企占主力。  “世界500强排名还要看有些关键指标，比如说公司的营业收入、利润和市值等等，这些都是影响排名的综合因素，像特斯拉主要的优势就是市值高、股价高，但是它的销量其实赶不上传统车企，因为像丰田、大众一年销量1000多万辆，而特斯拉的销量不到200万辆。”张翔分析。  河南工业大学经济贸易学院王教授的观点与张翔有些许相似之处，他表示“世界500强”的排名更多依据的是规模，比如我们熟知的部分国企以及一些地产公司，它们都是世界500强，但你能说这些地产公司有什么望尘莫及的核心科技吗？ “在新能源汽车这一领域，我们现在已经掌握了主导权，在这个赛道我们有希望诞生几家世界500强企业。”王教授进一步分析称，现在中国汽车品牌的创新力和科研实力已经展现出来了，多给它们几年时间，但切记不要骄傲自满，因为中国汽车距离全面强大还有很长的路要走。  江淮新能源乘用车公司生产总监孙凯告诉汽车情报新媒体，目前国内汽车市场和国际汽车市场的竞争大环境不太一样，其中一点就是国内的新能源汽车渗透率持续走高，在此赛道布局早的自主品牌取得了领先，但在海外市场，整体看依然是燃油车的天下。所以大家会看到一些全球车企在国内生存艰难，但其在全球其他市场依然卖得好。 电动化转型或塑造全新格局 如王教授所言，中国车企乘风“电动”，或将形成新的500强格局。直观表现在2023年的榜单上除了上汽集团、一汽集团、广汽集团、东风集团、北汽集团这五家传统国企之外，还涌现了比亚迪、吉利和宁德时代这三家民企。其中去年在榜的国企潍柴动力今年未进入世界500强，被宁德时代取代。 张翔提到，传统国字号车企把合资品牌的销量都算进去了，而它们的主要销量贡献者是合资品牌，比如一汽主要靠一汽-大众和一汽丰田，其自主品牌销量占比很少。比亚迪真正是靠新能源汽车实打实的销量进入世界500强，并且它的市值也是中国车企最高的。  乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，比亚迪与宁德时代的增长并非偶然，全球汽车市场正在进行电动化转型，这给中国汽车上下游企业提供发展契机，从整车企业到电池企业，中国品牌正逐渐壮大。 对于此，汽车情报新媒体采访了比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠，让笔者感到意外的是，其表现的十分冷静和清醒。 杜国忠认为大众、丰田、Stellantis集团、福特、奔驰等巨头依然保持着强大的实力和市场份额，这些汽车巨头企业依然保持很强的技术实力和市场竞争力。同时，这些企业的成功也反映出了汽车行业的规模经济和品牌效应的重要性。  “对于自主车企，除了传统的国企，比亚迪和吉利的表现也非常出色。”杜国忠进一步指出，这说明在新能源汽车领域，自主车企也有很强的研发能力和市场竞争力。特别是比亚迪，其在“三电”技术方面的优势，使其在新能源汽车领域具有很大的潜力。 “但是，我们也应该看到，自主车企在技术研发和市场开拓方面还存在着一些挑战。例如，一些自主车企在产品质量、售后服务等方面还需要加强，以提高消费者对自主品牌的信任度。同时，自主车企还需要进一步加大技术研发的投入，以保持其在新能源汽车领域的领先地位。”杜国忠谈道。 【结语】市占率首破50%大关，当下的中国汽车品牌已经小有成就，也正是在这个时候，我们听到了纷至沓来的赞美声，或许会像龟兔赛跑中那只骄傲的兔子一样，认为胜利已经八九不离十了。然而，每一家中国汽车品牌高管都应该问自己几个问题，中国品牌汽车的全球知名度怎么样？是否达到了大众、丰田等家喻户晓的程度？我们是否达到了不被人卡脖子的境地？ 所以，中国汽车品牌依然处在攻坚的关键时刻，适当的鼓励很有必要，能鼓舞士气，但千万不要让赞美声一浪高一浪，使得自主品牌忽视了眼前依然存在的差距。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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