硬刚比亚迪海豚！性价比更高的宝骏云朵，能火吗？

哈喽，大家好！

新能源车大爆发的这几年，时不时会诞生一些让我惊艳的车，尤其是今年上半年，我已经有很多次产生了换车的欲望。而最近刚上市的宝骏云朵，成为了今年迄今最让我动心的产品。

宝骏云朵：9.58到12.38万，它到底是怎样一款车，有没有可能成为爆款呢？

宝骏云朵是一台怎样的车？

一句话定义，云朵是宝骏又一台开辟了全新细分市场的新车。

尺寸方面，2.7米的轴距、近4.3米的车身，是标准的紧凑级两厢车，但它的车身比例和结构，同海豚、ID.3这种两厢车有明显区别，造型明显类似于MPV，只不过内部只有两排座五个座椅。

这种类型在市场上倒不是首创，目前非常火爆的埃安Y就是类似定位，但它的轴距达到了2750mm，车身更是超过了4.5米，比云朵要大得多，严格来讲已经不算是同一级别了。如果真的把云朵当作MPV的话，那它应该算是目前第一台小型5座MPV。

从价格来讲，海豚、ID.3和埃安Y都和云朵有着直接的竞争关系，细看尺寸参数的对比，云朵轴距和海豚相同，但车身比海豚长了足足170mm，比ID.3也长了34mm。

更关键的是，云朵的车身宽度达到1850mm，实际上已经接近中型车的水平，这样的尺寸优势，带来的就是车内异常宽裕的乘坐和储物空间。与此同时，宝骏也把这种空间优势充分利用起来，营造出了超越同级的舒适度和实用性，这点我们稍晚会细聊。

另外值得注意的是，作为一台主打10万元以上价位的车型，宝骏的后悬架依然采用了扭力梁的非独立式结构，降价到相同区间的大众ID.3已经是多连杆后悬。不过这也并不是大问题，因为海豚、埃安Y等电动车型，也普遍采用了扭力梁后悬。

说清了云朵的基本定位，接下来我们就看看这款车到底有哪些亮点，以至于我把它纳入到了年度最动心车型的候选名单。

云朵有哪些亮点？

首先是造型设计，宝骏云朵这种类似MPV的5座车，来到新能源时代已经不算罕见了，除了埃安Y之外，海豚其实也是类似的风格。但是云朵的外观有了很多新颖的设计，例如前脸采用了两层布局，中间嵌入贯穿式灯带，让人已经基本看不出引擎盖的界线。

这种类似MPV的比例，在体型上是容易显大的，云朵的车身高度达到了1652mm，远超普通的两厢轿车，甚至比埃安Y还要略高。但通过流畅简洁的车身线条，以及悬浮式的车顶，还是显出灵巧感，即便当作通勤车，观感也不至于显得臃肿。

另外一点是在外观质感的营造上，车头的贯穿灯带、侧面车窗下沿的镀铬饰条、以及车尾饰条和灯带的使用，让这款10万出头的宝骏，具备了超出同价位车型的高级感。

座舱内部的亮点还要更多，大尺寸的悬浮中控屏+液晶仪表，这是电动车型的普遍布局，云朵的亮点体现在更多的局部设计上。

比如方向盘的颜色，是和车身内饰颜色一致的，分蓝色和黑色两款；

中控台、悬浮岛台及车门板上，采用了仿木纹饰板，用相对低成本的材料，尽量提升了整体质感。

中间悬浮岛台上的杯架设计极富创意，三个杯架嵌在圆内形似花瓣，且后面两个杯架可以连通，用来放置更大体积的物件，可以说把审美和功能很好地结合了起来。

云朵没有高规格的品牌音响，但分布在四个车门上的喇叭罩，却花了很多心思，看起来不输豪华车上的高端音响。

不过云朵整台车最富创意的设计，还是它的座椅，采用了凹凸有致的大块菱形设计，配上白色的皮革材质，让人很自然想到云朵的车型名称，也让乘客不自觉有了坐进云朵中的想象。

以上是云朵在设计层面的亮点，这款车主打的其实还不是设计，而是舒适和实用性。

首先是空间，得益于纯电动平台的优势，云朵把2700mm的轴距充分利用起来，让后排的腿部空间达到了传统中型轿车的水平。这方面比亚迪的海豚做的也不差，但云朵跟高的车身，进一步实现了宽裕的头部空间，这点和同级别的轿车相比，有明显的优势。

其次是座椅的灵活性，云朵没有所谓的女神副驾或零重力座椅，但前排两个座椅靠背都能向后直接拉到近乎纯平，后排座椅的靠背也能向后调到很大的仰躺角度。

除此之外，小鹏P5、埃安Y等车型上去掉前排头枕、和后排结合成大沙发的功能，也出现在了云朵上。由于云朵后排的靠背调节幅度更大，和前排座椅结合起来后，能实现真正类似零重力座椅的效果，这点相比同价位的海豚、ID.3等车型，就是一个巨大优势了。

乘坐空间如此宽裕的前提下，云朵的后备箱依然非常大，常规状态的容积就远超普通的两厢车，拉开盖板后，下方还有一块很深的下潜空间，无论进深、宽度还是垂直的空间，都非常宽大。储物能力实际上已经可以媲美紧凑级、甚至中型的SUV。

以上这些，就是宝骏云朵的核心优势，写到这里，差不多是该说说它的短板了。但是这款车在基本层面很难挑出问题，目前大家比较在意的，包括全系没有热泵空调、电池品牌采用了非一线的华霆、全系缺失高阶的智能驾驶辅助，以及全系都没有座椅通风和加热。

不过以上这些缺点，在考虑到云朵9.58万起售的价格之后，就都算不上大问题了。关于高阶智能驾驶辅助的缺失，将来云朵还会推出和大疆合作的版本，届时也将补齐这个短板。

相比这些产品层面的短板，云朵其实还面临着另一个关键问题，就是品牌。云朵起售价9.58万，但考虑到续航、配置，真正可能走量的，至少是10.38万的次低配，主销版本则可能是11.58和12.38万的长续航版本。

而无论五菱还是宝骏，当价格超过10万元，消费者是否还愿意考虑宝骏品牌，就是一个很大的问题。而能否突破这个瓶颈，还要看性价比层面，云朵到底有没有足够的说服力。

对比主要竞品

云朵能成功吗？

从定价来看，云朵竞争最直接的无疑是比亚迪海豚，其长续航版本（11.58-12.38万）的定价，和海豚（11.68-13.68万）重叠度很高，但云朵还是尽量避其锋芒，整体定价比同等续航的海豚还是略低一些。

经过大降价后的ID.3，目前实际价位在12.5-15万元之间，入门版和云朵顶配基本相接，如今ID.3月销已经达到万辆级别，也是云朵不能忽视的一个竞品。

不过海豚和ID.3主打的都是小巧时尚的车身，和城市通勤的场景，空间、实用性很难担当家庭的主力用车。

云朵车身不到4.3米，一方面当作通勤车足够小巧，外观内饰也足够吸引年轻人；另一方面乘坐空间、舒适度和储物能力，都有着越级表现，尤其是前后排座椅的灵活调整，在20万元内都很少能找到其它车型能超越云朵，对这方面有追求的话，云朵在海豚、ID.3面前就有明显优势了。

而实用性也突出的埃安Y，最近推出了Younger版本，将售价拉低到了11.98到12.68万，和云朵也高度重叠。基本的空间和实用性上，埃安Y甚至比云朵更有优势，但是设计层面埃安Y就显得有些常规，没有太多的创意和个性，而且前后排结合起来的舒适度，也不如云朵那么极致。

除此之外，埃安Y Younger虽然售价拉了下来，但配置也被严重削减，安全方面只有两个气囊，对比云朵缺失了电动后备箱、方向盘前后调节、对外放电、手机无线充电等配置，如此对比下来，云朵的竞争力明显要比同价位的埃安Y Younger要强。

配置方面，云朵本身也有不少亮点，它有着海豚、ID.3、埃安Y都缺失的电动后备箱。海豚、ID.3全系缺失的后排出风口，在云朵上是标配。此外值得注意的是，海豚和埃安Y的方向盘都不支持前后调节，云朵则具备了四向调节，能适应更多身材的驾驶员。

总体来看，云朵的主销价位有不少强敌，但它在性价比上也确实显示出一定优势，更重要的是它的大空间和舒适性的亮点，能实现ID.3、海豚不具备的很多场景。能做到这一点，起码从我个人来讲，是很愿意给云朵投一票的。

当然，到底值不值得买，还是要交给大家和市场评判，看到这里，你会把云朵纳入到购车备选名单吗？