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电动车是非常普及的交通工具，它取代了自行车、替代了摩托车，成为能与汽车“并驾齐驱”的代步工具，而电动车普及之后，也衍生出低速三、四轮车型，这些车型在2023年，已经成为城市、农村都很常见的交通工具。

作为普及度很高的交通工具，电动车没有像汽车一样形成统一的管理办法，每个地方都有特定的标准和上路规定，而这种不健全的管理，也导致电动车、三、四轮车不好管，交通事故率高，影响道路交通秩序了。

在这种情况下，多地就采取限行、罚款、扣车等管理方式，比如电动车，在6月份的时候，就拟定采取限行措施，对于部分区域进行限制电动车上路。

近日，小行家又关注到，山东聊城计划从2023年8月20日起，扩大低速电动三、四轮车的禁行范围。

多地限制电动车上路，不禁要问，电动车的管理，一定要限制、罚款、扣车，才能管得好，其实未必，多地做出表率推出的便民管理，电动车、三、四轮车不限、不罚、不扣，照样管得很好。

电动车、三、四轮车不限、不罚、不扣！多地做出表率，照样管得好

谈到电动车限制上路，最多的就是针对超标电动车，许多人认为，针对时速快的超标电动车，尽快限制使用，对道路安全有关键作用，而陕西省在2022年6月，过渡期结束不让上路前夕，就发布《关于延长超标电动自行车过渡期的通告》，如今一年时间，电动车安全管理的照样很好。

此外，在今年6月15日云南省超标电动车本该到期，但考虑到群众的经济压力，对于超标电动车并不采取统一过渡期，而是由各地结合情况，因地制宜采取管理措施。除了云南省，更早之前也有山东、湖北等地，都对超标电动车采取不限、不罚、不扣，继续上路的管理措施，起到了很好的表率。

针对于电动三、四轮车的便民举措，今年也是接踵而至，比如在今年，就有包括安徽阜阳、池州，江西抚州，河南周口等地，对于不合规三四轮车备案登记，而2023年7月20日起，安徽临泉开展备案登记，明确备案的三四轮不以机动车管理，上路可以不用驾照，车主纷纷点赞。

除此之外，山东岚山推出“一喷一贴”，山西临猗推出“一车四档”的便民举措，对于不具备上牌资格的车辆，采取喷码，签订安全承诺书等方式，来实现约束，不采取限行、罚款、扣车，深受好评。

以上多地推出的便民举措，为电动车、三、四轮车的人性化管理做出表率，而关键是，各地的友好管理也从未听到因此事故率大增，这也说明，不限、不罚、不扣，照样管得好。

小行家观点：限制电动车不切合实际，交通规则普法、源头管控才是“治本”

最后聊聊小行家对于电动车管理的看法，首先有人说，电动车不应该管，这一点我是不赞同的，作为道路最重要的交通参与者，电动车必须要约束，即便100个人中，99个人都能做到安全行驶，但有1个人不安全行驶，我们都要给电动车“立规矩”。

当然，小行家是不赞成限制电动车的，并且我认为这种管理有一些不切实际，电动车作为节能低碳，经济实惠，实用性很高的出行工具，我找不出限制的理由，而限制后，也很难找寻到更好的替代工具。

那么，电动车该怎么管理呢？我认为有2点很重要，第1是交通规则普法，电动车自行车，三轮车四其实安全隐患是很好避免的，毕竟这些车都是低速车，现在隐患大，主要是一部分车主不懂交通规则，甚至靠右行也有车主不懂，所以普及交通知识教育也不可缺少的。

第2则是加强源头管控，比如现在限制的超标电动车，说它隐患更大，确实，它的时速更快，比电动自行车骑行起来隐患更大，但加强此类车的管理，最好的方式不是罚车主、扣车、限行，而是源头管控，让此类车不要出现在市场，这些才是“治本”。

以上就是小行家今天想要表达的观点，即便是不禁、不罚、不限，电动车、三、四轮车照样管得好，不少地方已经成功做出表率，对此，您怎么看？欢迎大家评论交流。

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