加个电池横扫20万级市场！谁还敢说雅阁i-MMD PHEV是半成品？

十一代雅阁在我看来，是一个非常成功的产品，虽然有很多人吐槽它的各种缺点， 但在绿牌面前，所谓的缺点都不是问题。

主要理由是，加了小电池包之后，雅阁拥有悬吊绿牌的权利，一张新能源号牌能够将其送上快车道，脱离和凯美瑞、天籁、迈腾抢夺市场的传统赛道。

别小看一张号牌，号牌的价值非常大。

我们之前就笼统的算过，因为节省8.5%的购置税，同时新能源号牌工作日不限行（5天全通勤）价值又能提升20%道路权益。

一张号牌相比于传统的燃油车，综合体验属性提升28%。

看到这里不少人才会恍然大悟，比亚迪为何提前布局电动化产业，就是因为这个赛道拥有更饱满的综合权益，即便定价比燃油车高20%，其综合属性也要远远超过燃油车。

更何况目前玩的是“油电同价”策略，绿牌车和蓝牌车的定价相同，传统燃油车必然没有优势。

燃油车的价值是稳定、可靠、耐用， 是一个忠实的伙伴，但电动化时代的推动，对于市场来说需要的不仅是一个忠实的伙伴，而是在忠实伙伴的基础上，植入玩乐属性。

比如说混动车辆的电机，让油耗更低、经济属性更强，加速更快，而且平顺性更出色，再比如说智能系统的提炼，让安全驾驶能力更强，让娱乐属性更加出色，随时随地监测车辆。

退一步来看雅阁，雅阁依然是一个忠实的伙伴。

造发动机，本田从来都没怕过谁，十一代雅阁i-MMD PHEV拥有强大的内燃机架构，在此基础上延展了i-MMD的优势，配置了PHEV电池包，让纯电续航能力提升到82km，获得了新能源车入场券。

有了这个券就很了不起。

一方面，综合价值提升了28%，绝对意义上领跑对手，另一方面本身雅阁也是大改款车型，不仅仅设计全面重塑，同时白车身、悬架、底盘、转向、电气化架构都进行了全面的提升。

也就是说十一代雅阁是顺风又顺水， 成为了中级车市场的新选择。

在面对凯美瑞、天籁、迈腾等此前竞争对手的时候，雅阁的姿态是不同的，大有你们玩儿你们的，我陪着比亚迪一块玩儿了。

至于和比亚迪怎么玩儿，这就不是我们需要考虑的事情了。

根据市场推测，2025年的电动化份额将会达到1000万量级，而补贴到2027年才会彻底滑坡，也就是率先完成换道的雅阁，拥有和比亚迪一样广袤的发展前景。

6月，雅阁完成了1.1万销量，相比于此前有着巨大的差距。

原因是，十代雅阁不再生产，只是进行最后的清库存动作，十一代雅阁配置了新的产业链和供应链， 产能爬坡状态，再加上终端收回了此前的降价空间。

一直以来，雅阁新老款切换都有一个销量震荡期，因为本田和其它品牌不同，从来都不会两代同堂销售，新款车型登场的月份，也是老款车型彻底退出历史舞台的时候。

从策略上来看，一定会有震荡，从产品和市场潜力来看，十一代雅阁是一个有很大发展空间的车型。

毕竟，更年轻的设计、更大的空间、更出色的智能化表现以及更好的绿牌支持，都是十一代雅阁成为市场主流车型的潜在因子。

而雅阁本身就是一台成功的车型，Accord的光环决定了它和市场的沟通成本很低，一如既往的稳定、不错的品质和超长的耐久价值，都是在新能源赛道中死磕新势力的底气。

毕竟回归到根本，无论是EV还是PHEV，一台车最重要的还是长周期下的稳定性，在这点上，挂着H标的Accord依然是王。