搭载与吉利共研的混动系统，能否改变奔驰新能源车的现状？

近日，外媒曝光了一组疑似新款奔驰CLA的路试谍照图，据悉新款奔驰CLA将与吉利联合打造，车辆分别推出燃油版、混动版、纯电版车型，其中混动版车型将搭载吉利最新研发的雷神电混8848系统，预计新车将会在2024年正式发布。

其中最亮眼的信息莫属“混动版车型将搭载吉利的雷神电混8848系统”，在过去的汽油动力汽车时代，梅赛德斯-奔驰拥有绝对的发言权，其销量的持续增长可以清楚地表明其市场地位。但当它转型为电动汽车时，却栽了跟头。作为第一梯队的豪华车品牌，奔驰的豪华舒适向来深得人心，而奔驰电动车的豪华舒适也的确很容易被看得见。

忽略了用户所关注的产品点

然而，新能源汽车属于新兴产物，但从奔驰官方对外宣传来看，出现频率最高的词是“豪华”、“舒适”、“内饰好看”、“质感好”以及“后轮转向高大上”等等，但用户更为关注的是被奔驰官方所忽略的“电动”与“智能”属性。

在新能源汽车发展初期，为了节约研发成本和时间，奔驰简单粗暴地将原有的燃油车平台上的发动机和变速箱，更换为电池与电机套装，一次次推出了操控体验远不及纯电平台车型的奔驰电动车，给人以“油改电”的奔驰纯电初印象。即便奔驰后续也推出了纯电架构，但基于纯电架构打造的车型奔驰EQS和EQE销量同样毫无起色，“油改电”落后的技术隐患，还让奔驰纯电车型在安全和智能化方面也迟迟跟不上市场节奏。

EQ系列召回规模大且频繁

从EQC推出的那一刻起，有关EQ系列的负面消息似乎就一直没有间断。看看2022年10月底的召回，EQA、EQB和EQC都在显著位置。召回的原因很清楚：召回范围内的一些车辆可能存在电动驱动模块冷却系统密封不足，导致冷却液泄漏的问题。如果冷却液轻微渗入电机，长期使用可能会降低高压系统的绝缘电阻值，导致车辆无法启动。此次召回的数量为8078辆。如果结合EQ系列的销售数据，购买一辆不在召回范围内的汽车似乎不是一件容易的事。

如果EQC等车型的召回是因为过于急躁的“油改电”平台，那么纯电动平台的EVA的表现会令人印象深刻吗？显然也不是。2023年2月，梅赛德斯-奔驰从长荣平台召回了另一批EQE车型。

原因是车辆高压电池管理系统的软件控制逻辑设置不正确，可能会导致高压电池内部的绝缘测量设备异常关闭，导致高压电池断电，行驶过程中失去电源，造成安全隐患。

再加上奔驰本着，电动车不能比自家同级别燃油车型便宜的自信定价，在这样的背景下，EQ系列其销量不尽人意也在情理之中。2022年，北京奔驰的EQ系列四款车型EQA、EQB、EQC和EQE的累计销量分别是3422辆、4065辆、3172辆和1664辆，共计12323辆，都不及比亚迪和特斯拉的零头。

或许是在纯电动车领域的失利，让奔驰在混动领域采用“保守”的战略，直接采用吉利的雷神电混8848系统，毕竟吉利的雷神8848不仅是吉利技术化进程的一大成就，同时也是全路径新能源布局的成果和底气。

汽车网评：新技术对传统燃油技术的革命

从市场竞争来看，新能源车市场强敌环伺，竞争非常激烈。除了比亚迪特斯拉这样强劲的对手，造车新势力接连不断涌现，国内传统车企也纷纷将自己的新能源子品牌推到台前。显而易见的是，过去传统汽车那套“玩法“越来越不占优势。汽车工业正历经百年未有之大变局，汽车品牌的号召力和影响力也进入了重塑期。奔驰过去积攒的名声和技术积累，放到电动化和智能化时代不一定会持续奏效。行业大洗牌之下，你觉得奔驰会不会成为智能车时代的摩托罗拉、诺基亚、索尼爱立信呢？