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曾几何时，所有人都以为在“平静如水”的中高端MPV市场，短期内绝对没有谁能够威胁到别克GL8的霸主地位。 然而，谁也没想到，“新能源”这股风这么快就吹透了整个乘用车市场。并且让人意外的是，曾不被人看好的新能源MPV，正在以迅雷不及掩耳之势席卷整个中高端MPV市场。就以腾势D9为例，其诞生之初就目标相当明确，就是冲着这个级别的标杆车型——别克GL8来的。 事实上，如果你关注过MPV市场的上半年销量表现，你就会发现腾势D9可谓来势汹汹。前面几个月，其销量始终紧跟在别克GL8身后。终于，在6月份腾势D9以1105辆的成绩再创新高，并且成功超越老牌劲旅别克GL8。从某种角度来说，腾势D9别克对GL8的超越，其实更像是新能源与燃油车时代的更替。  不过，成功登顶的腾势D9，似乎还不能做到高枕无忧。因为伴随着目前国内新能源市场的愈发壮大，除了腾势之外，也已经有越来越多的厂商在这条新赛道上取得成就。因此，眼看着新能源MPV这块“蛋糕”被腾势发掘，其他厂商怎么可能熟视无睹？尤其是针对那些本身就在MPV领域颇有建树的品牌，比如广汽传祺。  如果着眼于整个MPV市场，“年轻”的腾势自然无法与广汽传祺比资历。毕竟后者早早就在燃油MPV市场布局了M6、M8两款车型，并且卖得不次于合资MPV。如今，在腾势D9“从天而降”后，混迹MPV市场多年的广汽传祺自然不可能毫无动作。因此，瞄准腾势D9的全新车型——传祺E9正式登场。 关于这款车的背景，此前已经和大家聊过了，传祺E9是一款今年5月底正式上市的全新车型，售价为32.98万元起。因此，无论从产品定位还是从售价等多个方面来看，这款车诞生的意义都很明显，就是为了挑落腾势D9。但客观来说，如今的腾势D9，已经有点当年别克GL8的“品牌效应”了。提起新能源MPV，大家第一时间想到的也都是腾势D9。因此，作为后来者的传祺E9，面对如日中天的腾势D9有多大胜算？  因为这两台车笔者都曾分别去4S店体验过实车，所以相对而言还算是有一些发言权的。就设计层面而言，笔者认为两台车各有千秋。腾势D9外观虽然很有气场，但是却更能透出新能源车型该有的亮点；而传祺E9，其实和M8的大体轮廓相差无几。不过，传祺E9提供了两个风格的外观设计，笔者在看过实车后强烈建议大家选择高配车型，实车的气场真的太强悍了，就算是把埃尔法摆在身旁，传祺E9的气质完全不逊色。  相比之下，内饰才是两者最大的差异。先说腾势D9的内饰，客观来说，这套内饰的设计风格不是我喜欢的类型。或者换句话说，笔者认为这个内饰风格还不够“高端”。当然，这只是主观看法，毕竟腾势D9在用料方面做得很到位，完全对得起这个价位。  而反观传祺E9，整体设计看上去明显要更上档次一些。三块大屏的加持，不仅有更出色的科技感，与此同时大部分的皮质包裹又让它看上去档次感很高。尤其是挡把位置那个可旋转的水晶饰件，虽然实用价值不大，但是逼格非常高。  不过，在配置方面两台车其实表现相差无几，无论是舒适性配置还是科技配置，双方的表现都很到位，这也是目前中国品牌的强项。至于两台车的二排座椅舒适度，其实都能给个很高的分数。说得直白点，这些方面只要厂商舍得用料、舍得下功夫，就不可能造不出舒适的座椅。就拿传祺E9举例，它全部覆盖了半苯胺真皮，而且还配备了通风加热和按摩功能，可谓相当体贴。不过，在后排的空间感上，笔者个人认为传祺E9的表现要略胜一筹。也许，这就是广汽在于日系车合资多年后学到的“精髓”。毕竟日系车的空间利用率，可谓是走在世界前列的。  至于大家关注的动力方面，二者同为新能源MPV，其实还是有一些细微的差别。首先腾势D9目前是有两个版本的，分别为DM-i插电混动车型和EV纯电车型。相比之下，对比有续航焦虑的纯电版本，更多用户还是选择了腾势D9的插电混动版本。不过不管怎么说，能直接提供两种方案给用户自行选择，这方面还是要为腾势D9点赞。 相比之下，传祺E9就只有插混版本。这套插混系统是由广汽传祺自主研发的2.0T发动机+电机组成，其最大功率为140千瓦、最大扭矩为330牛·米，热效率高达40.23%。系统综合功率高达274千瓦和630牛·米，匹配两档DHT变速箱。  如果单从数据来看，这套插混系统在2.0T发动机的排量优势下，数据明显强了不少。但对于MPV用户，动力或许并不是大家的主要需求。相比之下，续航才是大家关注的重点。这方面二者的表现都无需担心，就算是作为后来者的传祺E9，其最大综合续航里程可达到1032公里，就连纯电续航里程都可达到136公里，满足日常需求毫无问题。话又说回来，对于能加油的两款新能源MPV来说，何谈续航焦虑呢？在笔者看来，就连这两台车的驾驶感受，其实也都那么重要了。对于这种定位的MPV来说，好不好坐远比好不好开更重要，大家说是不是这个道理？ 总体来说，其实单论产品力的话，笔者个人认为后登陆市场的传祺E9是有一定优势的。因为腾势D9已经成了暴露在明处的“目标”，而广汽传祺只需要拿着放大镜认真地研究它的优劣，做到比它更好并不难。但话说回来，一款车想卖好绝不只是比葫芦画瓢就行的。毕竟腾势乃至比亚迪目前的确在整个新能源领域有着相当领先的技术优势，同时在市场上也有着更高的认可度，这两座大山似乎并非可以轻松翻越的。至于最终传祺E9到底能否成功，我们拭目以待。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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来源：中国经济网 郭涛作为吉利旗下全新中高端新能源系列车型，吉利银河首款车型L7基于e-CMA架构打造，搭载专属的“神盾电池安全系统”，可谓吉利安全科技的集大成者。安全，一直是汽车行业不可逾越的红线，打造安全 ...
