丰田终于舍得在中国市场掏出压箱底的技术,但此刻的用户好像已经不关心内燃机有多强了。 雷克萨斯RX上装备了丰田全新的2.4T涡轮增压发动机,代号为T24A,这台发动机有两个很重要的技术提升点。 一个是,匹配前后最大扭矩460牛米的双电机,完成了涡轮+电动的丰田式升级,保证性能、经济、可靠、平顺四个方面的无短板,非常强势。 另一个是,发动机本体进行了多项技术升级,1700转输出超400牛米扭矩,而且动力、油耗、排放做到了很好的平衡。 单单从发动机层面上来说,T24A绝对是内燃机的又一个巅峰,但很遗憾,这台发动机来得有点晚了,在电机时代,再好的内燃机也需要借助电池的帮助,才能真正意义上讲出核心价值。 当下,所有的企业都面临一个问题,如何应对电动化转型的洪流,还能保持传统销售份额。 唯一的解决方案,就是快速引入混合动力架构,全面迭代传统内燃机销售体系,完成和比亚迪一样的“去纯燃油车”转型,用混合动力架构代替纯燃油车体系,用EV架构完成碳中和的升级。 混动+EV,是未来的重要方向。 纯燃油车在市场中的竞争力会持续下滑,否则本田也不会喊出“去燃油车”的口号,最会造内燃机的本田都喊出了这种口号,说明内燃机必须要做转型。 丰田2.4T发动机本身不错,但面临着最大的问题是,无法拿出更具有竞争力的价格来面对用户群体。 目前,2.4T发动机应用在丰田高端车型上,除了雷克萨斯RX之外,汉兰达、普拉多也都是适用对象,但这些车型一旦装备2.4T发动机,价格一定下不来,这些车型的预计价格将在30万以上。 高价格其实还不是阻力,最大的阻力是无法悬挂新能源号牌, 这意味着在雷克萨斯最大销量的一二线城市,其必然会成为次要选择。 当下用户群体更需要的是贴合时代发展的电动化产品,也就是电机、电池、内燃机相辅相成的车型。 丰田THS混动架构是以内燃机为主的不插电混动,技术层面的确优秀,但因为价格高、无法悬挂号牌,必然会成为次要选择,而且电动化补贴已经明确表示将会延续到2027年,这意味着绿牌车将会有一个很长的红利周期。 当然,我们也承认T24A这种优秀的发动机从来都不是大众化产物,一直都是面对高端车型开发的产品,但退一步从整个市场角度来看,伴随着高端电动化产品的落地和成功,纯燃油车在高端市场的表现力也会越来越弱。 BBA三大主流高端品牌的销量占比已经发生松动,特斯拉、蔚来、理想等车型销量的步步为营,抢夺的不就是传统豪华品牌的市场份额吗? 而且根据市场预估,2025年电动化销量占比将会达到50%,也就是说燃油车的市场份额将会减半,绿牌车即便技术再优秀,一项限号、一项缴税就能熄灭人们的购车热情。 电机的出现带来了完全不同的使用体验感, 更快的加速、更好的平顺性、更优秀的静谧性,同时配合着电池包打出了经济性指标,这绝对是一次在乘用车上巨大的颠覆,而且目前主流电机综合效率达到98%左右,最大程度上提升了电能利用率。 这样的电机辅助内燃机,如果还能进入到新能源市场中,必然会拥有更大的天地,这也是为何用户更加青睐混合动力的根本原因。 但很遗憾,一切无法悬吊绿牌的混合动力系统,都会被市场无情抛弃。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
在燃油车年代,毫无疑问BBA品牌都是香饽饽,是会下金蛋的鸡,是很多中国本土车企渴望合作而又求之不得的梦。奥迪一开始只跟一汽合作,后来上汽欲插一脚,甚至引发了原经销商的全国性维权。没曾想到,才过去几年,新 ...
6月21日工信部又给新能源车市场带来一则好消息,新能源车购置税减免时间延长了,原本在今年底就取消这项政策,现在工信部表示在2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源乘用车继续免征购置税,而在2026年1月1 ...