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最新一期数据显示，入门小型车市场溃缩殆尽，飞度这样的经典神车销量走低。 经典燃油车销量走低，其实是整个市场的悲哀，的确电动化场景轰轰烈烈而来，电动、智能化用车体验非常优秀，但不代表所有消费者都需要这样的产品。  乘联会数据显示，30%电动化细分市场侵占速度非常快，但同样的，市场还保留70%的市场份额。 10万以内预算买车，仍然以燃油车为主，因为人们对车辆基本属性要求非常高，可靠、稳定、耐用这些常规的基本需求非常明显。 显然，高成本的电动车很难真正意义上在10万以内市场拿出好的产品。  但燃油车可以，经典的燃油车在10万以内市场拥有很好的产品竞争力，无论是尺寸、安全、可靠性、配置、舒适还是智能化表现，都已经做到了最好。 比如说，哈弗H6的经典版车型，可以说是10万以内的六边形战士，对于真正需要用车的用户群体来说，是一个绕不开的选择。 当然，哈弗H6只是一个代号，CS75 PLUS、CS55 PLUS都是非常经典的车型。  这些车型某种意义上来说代表了内燃机的巅峰，用最低的价格选择到最强大的产品，是内燃机时代最好的馈赠。 全球市场，这种经典的燃油车其实还有很多，比如说飞度就是典型的内燃机代表，8万元左右的价格，将空间、可靠、稳定、燃油经济性以及可玩性做到了最好。 这种产品反而从家用车角度来说，将家用属性做到了最好。  但很遗憾的是，电动化时代这种产品的优势被挤压了，一方面没有号牌优势，在主流城市被限行，另一方面的确内燃机在技术特性上没有电机更有价值。 其实再好的内燃机都比不了电机。 电机的驾驶特性太过于明显，比如说更加安静，发力更快、扭矩更饱满，而且平顺性更强，这些都是内燃机努力一辈子都赶不上的方向。  并且伴随电机而来的还有更好的智能化表现，尤其是网联属性非常强，对于更多人来说，电动化产品可以很轻松的骑在内燃机头上。 所以，再好的内燃机似乎都会在电动车面前抬不起头，这也是时代的一种悲哀。 因为人们越来越追求的是当下看似主流的产品，而不是真正需要的产品，国内消费者买车更多不会从自身需求出发，产品会严重溢出。  更大的尺寸、更强的动力、更饱满的科技感，即便自己不需要也必须要有。 所以我们来看，那些经典的燃油小车在国内市场份额越来越少，不仅仅是飞度，高尔夫、福克斯这种神车的市场份额都一天不如一天。  并非这些产品不具备强势的吸引力，而是在国内这个电动化转型的市场中，人们的注意力发生了偏差。 尤其是在电动化产品迅速入侵10万以内市场的今天，人们需要的似乎已经不是个可靠的产品，而是一个新颖的电动车。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
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