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这不是你熟悉的“比亚迪秦” 2016年12月10日，比亚迪汽车销售有限公司在西安风动赛车运动中心举办了比亚迪秦全新拉力赛车媒体试驾会，比亚迪厂商领导、比亚迪车队人员、各界媒体人士及比亚迪粉丝出席了本次活动。 众所周知，比亚迪·秦是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。而比亚迪秦拉力赛车则是在此基础上发展而来的。
自2014年，比亚迪秦开始征战中国汽车拉力锦标赛（CRC），开创了国内新能源汽车参加CRC的先河，同时也是全球范围内第一款参加拉力锦标赛的新能源汽车。2016年，全新一代比亚迪秦拉力赛车在保持原厂动力的基础上，吸收近几年CRC比赛中的数据和经验，在完成安全改装的基础上，在电池容量、悬挂系统、制动系统、配重等方面进行了一系列的改进和升级。
改进一：T型电池 新一代 改进二：悬挂系统 CRC的路况复杂多样，条件艰苦，对赛车的考验极为苛刻。为提高车的稳定性和舒适性，新一代秦赛车的后悬挂系统由之前的扭力梁式改为多连杆独立悬挂，面对沙石路面，车内人员的舒适性将大大提高。 改进三：制动系统 秦全新拉力赛车的另一重大改进就是由之前的前大后小制动盘改进成制动盘大小完全相同的尺寸，制动盘的增大，大大提高的车辆的制动效果。 除此之外，厂家专门定制了适合新一代秦赛车的差速锁，很大程度上提高车辆的通过性能，保持车轮动力。 面对如此诱惑试驾体验，面对如此强劲的赛车，大锤自然是不惧千里迢迢来到西安，甚是在多类型赛道上激情了一把！
专业赛车手所需的头盔、汉斯、赛车服等都一律为大锤配备就齐（皇帝般的享受！），并安排了专业赛车手充当领航员，让大锤在评测秦全新拉力赛车优越性能的同时，也亲身感受了比赛的惊险状态（简直飞一般的感觉......）。 当大锤第一次打开车门，正打算开始体验时，一上来的进入方式就给大锤来了一个不大不小的困扰。因为是一台真正的赛车，所以根据CRC汽联规定必须安装防滚架，整个人都是用一种“钻”进去，“爬”出来的方式进出，尤其是当我带上了头盔和HANS系统后，上下车都变得更加费劲。
整体防滚架-亚太标准-汽联规则 好不容易“钻”进了车内，安安稳稳的坐在了专业赛车座椅中，再被6点式安全带“五花大绑”之后，整个人真的被完完全全地固定在了车内。因为赛车座椅也是一个重要的安全部件，所以没有调节的功能，最简单的结构能够带来更高的强度支撑，而且还能减轻重量，身高太高,或者腿太长的人，在这里可能就要吃尽“苦头”了。（不错！大锤就是传说中2米的男子）当然这一切都是为了安全。
OMP的HA/766E赛车座椅、OMP的SALOON HANS FRIENDLY 6点赛车安全带 当双手放在方向盘上的时候，大锤瞬间感觉自己变成了比亚迪赛车队的一员。点火启动后，这台车忽然开始变得“躁动”起来。
OMP的VELOCITA 14寸赛车专用方向盘
定制的秦100 液压手刹 在动力系统单
动力系统改装
底盘系统改装
动力系统和底盘系统改装清单 当大锤踩下油门，得益于新能源的先天优势，起步非常轻盈，加速能力令人印象深刻。得益于“T”型电池的优势，降低了车辆重心的同时使重心前移，转向更加灵活。这一点在比赛中非常重要，在每一个弯道能够争取到哪怕0.01秒的优势，都会为最后的成绩和夺冠起到关键性的作用。
在真正的CRC比赛中，长距离的赛段和高温不仅是对赛车轮胎等综合性能的考验，也是对赛车手的体能一种挑战，所以为赛车手节约体力也是一个非常细致的环节。
雅泛迪定制5*110孔距的竞技轮圈、倍耐力定制的赛车专用胎 在整个驾驶过程中，最大的感受就是当大锤在赛道的大直道尾端需要进行全力制动并开始要打方向盘入弯时，刹车踏板整个踩踏过程阻力很小，但整套制动系统能够给到非常强有力的制动。而且在转向系统上，新一代秦赛车改装了定制的竞技运动方向机，在保证了指向性的同时，打方向时阻力更小，整套动作不会耗费太多的体力，而且这车的动态都在可控范围之内。
总的来说，本次试驾的收获还是蛮多的。试驾同时，主办方还为我司现场定做了试驾视频，把这一难忘时刻永久保存。实属用心之举啊！ 为了进一步检验新一代秦赛车的优越性能，比亚迪厂商决定派出两辆秦全新拉力赛车参加即将到来的CRC大寨站，相信它能够以全新的姿态和更强的实力迎接挑战，并为明年比亚迪新款秦的上市做充分的检验。
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