新能源汽车行业热点解析- 插电混动就是双积分想要的答案

前不久在天津举办的2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上乘联会秘书长崔东树对新能源汽车热点话题进行了汇报：

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第一，补贴政策调整中新能源汽车的变动趋势。随着客车补贴的减少与三万公里驾驶里程的限制，销量骤减，由过去的“政策导向”变为“市场导向”。对于乘用车，2015年政府制定的新能源车发展政策是以公共领域为先导，然后推动私人领域发展，所以对私人领域的补贴是相对较少的，反而使乘用车市场是能够相对免疫补贴政策的退坡。随着新能源目录逐步变为每月发布，同时有限购城市消费者的支持，新能源乘用车已经实现回暖。新能源乘用车市场逐渐收缩回限购城市，北京消费者青睐微型纯电动车，上海消费者青睐插电混动，而非限购城市微型纯电动占新能源乘用车销量的70%。

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第二，动力电池与充电桩发展趋势。目前客车主要使用磷酸铁锂电池，乘用车主要采用三元锂电池。由于能量密度大于120的乘用车和大于115的客车分别能得到1.1倍与1.2倍的补贴，2017年的新车型中能量密度大于120的乘用车与大于115的客车分别占60%与70%。对于充电桩发展，大量建设并不是难点，升级盈利模式、降低成本、提高使用率才是重要课题。

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第三，双积分政策的出台原因与影响。中国发展新能源汽车是为了节能与产业强国，长期以来能源的定价权掌握在“西方”手里，同时中国新能源行业需要借由“能源变革”成为新一批的世界500强。但是，在中国市场占主导地位的合资企业只赚钱而不推广新技术，双积分政策是鼓励合资品牌销售新能源车；同时新车型的油耗下降不明显，如何冲抵油耗负积分也是双积分政策推出的原因。建议政府：2018年不考核新能源积分，而企业在2019年只有大量生产新能源车才能冲抵油耗负积分。同时，在2019年只有当大多数车企能达到新能源车3%的销售占比，才能保证双积分政策目标的成功实现。2017年新能源乘用车销量应该能达到50万辆。插电混动只比普通混动增加了15度的电池也就是2-3万元的成本，同时国家补贴就有2万多元。插电混动技术的推广应该是很容易的。而且，当插电混动产品与传统燃油车售价相同时，消费者将趋之如骛，企业不用担心新能源积分。

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第四，新能源乘用车未来的发展趋势。微型车纯电动化，A级车混动化，B级及以上依靠插电混动。目前，我国纯电动与插电混动乘用车的比例是8:2，而国外多为5:5，更有甚者是插电混动占到8成。同时，日产

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