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比亚迪DM-i超级混动全球首发当日，共发布三款DM-i车型，作为唯一的家用轿车秦PLUS DM-i备受瞩目，自4月7日上市以来，很多车友抱怨提车周期太久，等两三个月都属于常态，究其原因也不难，厂家之前预判不到位，被竞品倒逼提前发售收割订单抢占市场，根据订单逐步扩大产能，因此出现短时间的供需不平衡，有人骂“比亚迪饥饿营销”，个人认为比亚迪还没那个级别的实力（这里没有任何不尊重），据小道消息，到7月产能低问题就能解决。 至于有没有必要等秦PLUS DM-i这个问题，以同等价位相比本田的
凌派(参数|图片)、
享域(参数|图片)和丰田的
卡罗拉(参数|图片)、
雷凌(参数|图片)都属于非插电式混动，享受不了新能源政策的，挂不了绿拍照。而插电式混动秦PLUS DM-i以同等价位相比目前没有直接竞争对手，至于有没有必要等，根据你的需求再决定。 现阶段发展来看混动车型主要分两大系，一个是丰田系的混联式混动,主要还是用发动机驱动，发动机低效的部分电机介入作为补偿，从而降低油耗；另一个是并联式混动结构，发动机与电动机共同参与驱动车辆的工作，除了能有效降低油耗外，还能使车辆的加速性能得到极大提高，亏电状态下就会出现“满电一条龙，没电一条虫”的尴尬局面。
比亚迪DM-i混动技术，则尽可能弱化发动机的作用，以动力电池和高性能电机为设计基础，发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。 DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，
秦(参数|图片)PLUS DM-i搭载比亚迪全新研发的骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机，其峰值输出功率为81kW（110PS），峰值扭矩为135N·m。55km纯电续航版搭载的是8.32kWh电池组，其驱动电机最大功率为132kW，电机最大扭矩316N·m，百公里加速为7.9秒；120km纯电续航版搭载的是18.32kWh电池组，其电机最大功率为145kW，电机最大扭矩325N·m，百公里加速只要7.3秒。与之匹配的变速箱为E-CVT无级变速器。
以秦PLUS DM-i 120KM为例，纯电续航里程可达120公里，对于纯电车型来说不值一提，对于插混车型来说非常惊艳，驾驶起来非常轻快，线性行驶的话几乎是以纯电的方式在驱动，需要发动机介入时，只需要在深踩一会油门踏板，才会唤醒发动机动力，HEV得以正式启动。7-8秒的破百能力对于绝大部分日常通勤已经完全够用，很多人执着的4秒破百能力，现如今看来显然是过剩了，噱头大于实用。 能量回收分为两档可调，标准和较强。标准模式下同样是察觉不出它制动力回收时带来的拖拽感，而较强模式下也是仅有轻微的制动力回馈感，对于驾乘者来说，确保舒适性也是非常必要的。
比亚迪“DragonFace龙颜设计”早已不再陌生，放在秦PLUS DM-i也毫无违和感，面积巨大的进气格栅，中网内部采用众多的条状式格栅点缀，格外吸引人眼球，前大灯组内部采用箭羽式造型，点亮后有着非常棒的视觉效果。
长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距则为2718mm，在同级别中还是具有较大的尺寸优势。溜背的尾部设计，上翘的小鸭尾更有运动氛围，下方采用当下的流行的贯穿式尾灯，内部造型与前脸车灯相呼应，在夜晚有较高的辨识度。 秦PLUS DM-i 120KM采用环抱式阔境悬浮座舱，祖传12.8英寸DiLink 3.0智能悬浮旋转大屏并没有落下，经典的赛车化仪表也格外具有个性，科技感十足，并支持远程OTA升级。
配置方面，也表现出强大的诚意，全系标配前排双安全气囊、前排侧安全气囊、倒车影像、倒车雷达、定速巡航、10.1英寸悬浮大屏（顶配为12.8英寸）手机远程控制、车载WiFi、无钥匙进入及一键启动系统、全LED大灯等多项配置。 值得肯定的是，秦PLUS DM-i的技术底蕴就算相比合资对手也毫不逊色，甚至颇有过人之处，整体售价来看的确拥有着不错的性价比，对于自主品牌来说这是一个好事，接下来就是及早把产能提升上来，别让消费者等心凉了。
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