你们卷插混，我卷增程！不到15万的深蓝S7能火吗？

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继哈弗枭龙MAX、吉利银河L7、比亚迪宋PLUS冠军版之后，15-20万级又一款关键的新能源SUV——深蓝S7，也终于上市了。和前三款以PHEV混动为主的竞品不同，深蓝S7采用增程+纯电的组合，让新能源市场的选择变得更加丰富。

14.99-20.29万，深蓝S7的定价相比首款车型SL03，门槛降低了2万多，姿态放得比核心竞品也要更低，让此前很多并不关注的消费者，也留意到了这款新车。那么深蓝S7的产品力究竟如何？在比亚迪、吉利、长城等强敌面前，会有怎样的表现呢？

深蓝S7

是一台怎样的车？

14.99万起售，作为一台中型新能源SUV，深蓝S7的定价是让人有些意外的，因为同样定位中型级别的深蓝SL03，起售价超过17万，已经取得了相当不错的销量。考虑到同级别SUV普遍要比轿车贵些，深蓝S7定价反而低两万，就显得不大寻常了。

原因当然也很明显，深蓝S7上市前一个月里，市场上就连续上市了3款有直接竞争关系的强敌，且定价一个比一个卷。即便如此，深蓝S7直接把门槛拉低到15万元内，还是超出了大家的普遍预期。

如果按照中型SUV的标准，比亚迪护卫舰07起步价达到了20万元以上，对比之下深蓝S7的定价就更显得低了。

不过仔细对比尺寸的话，深蓝S7的级别定位有些微妙，它的轴距达到2.9米，车宽达到1.93米，妥妥达到中型SUV的标准，但是4750mm的车身长度，反而比宋PLUS、枭龙MAX都短一些。尤其是考虑到1625mm的同级最低车高，深蓝S7观感上并不大，和其它几款A+级新能源SUV比较接近。

深蓝S7这种长轴距、短车身的特点，得益于它的原生新能源平台。宋PLUS、银河L7、枭龙MAX乃至护卫舰07等车型，本质上都可以看作“油改电”或“油改混”，这让它们在动力布局的灵活性、以及车内空间利用率上，都比不上深蓝S7、零跑C11等原生新能源平台的产品。

在当下的市场环境，紧凑、中型级别的界限已经比较模糊，相比尺寸参数，前悬架是采用麦弗逊还是双叉臂悬架，要更有参考性。这方面，深蓝S7采用的依然是规格较低的麦弗逊前悬，和宋PLUS、银河L7、枭龙MAX一样，这样来看，它们本质上还是同一个级别的竞品。

深蓝S7有什么亮点和槽点？

和SL03不同，深蓝S7如今上市，切入的是一个强敌已经非常多的市场，想突破并不容易。不过这款车的定位和产品层面，有不少与众不同的亮点，我们一一来聊下：

优点1：纯电续航较长

相比PHEV混动，增程车辆少了一套发动机直驱的传动机构，可以省掉很多零部件，布置更灵活的同时，也可以把成本更多地放到电池容量上。

深蓝S7起步的纯电续航达到了121公里（CLTC工况），和枭龙MAX、宋PLUS DM-i冠军版接近，同时高配的续航还达到了200公里（CLTC工况），这就远超银河L7、枭龙MAX，并且压了宋PLUS DM-i 150公里版本一头。

和混动车型相比，发动机无法直驱的增程车型，在馈电状态的效率要低一些，但是依靠更长的纯电续航，可以在日常通勤弥补馈电效率偏低的缺点，同时纯电驱的方式，响应性、平顺性，也要比混动车型要更优秀。

优点2：馈电油耗比较优秀

理论上讲，进入馈电状态的增程车型，油耗是比同级PHEV混动要高的，但是通过采用增程专用的发动机（发电机），以及优化的动力系统，深蓝S7的官方馈电油耗，做到了4.95L/100km，而宋PLUS DM-i冠军版的馈电油耗，却达到了5.3L/100km。

当然了，这些数据都是理想状态下的成绩，实际表现还需要等车主实际测试，不过深蓝S7的馈电油耗，比同级的油车，还是要强不少的。

优点3：新能源原生平台

造型设计更灵活

由于省掉了一系列动力传动机构，即便是保留一台内燃机，基于原生平台的增程车型，在整体布局和内部空间利用上，都比基于传统平台的燃油、混动车要灵活很多。这是对于内部的优势，而在车外，基于新能源原生平台的车型，也有着不同于传统车型的特征和比例。

深蓝S7增程版的前脸和纯电版差别并不大，没有明显的进气格栅，再加上长轴距、短车身的比例，以及隐藏门把手等元素，深蓝S7一眼就能看出它的新能源身份。

相比之下，宋PLUS、银河L7和枭龙MAX，基本都是依靠在局部上尽量采用新能源车的设计元素，来营造新能源的观感。相比之下，深蓝S7这种由内而外的气质，明显要和谐很多。

优点4：座舱简约新颖

在二、三十万元以上的新能源市场，简约风的座舱设计已经比较常见，但是20万元内的价位，还很少有车型能作出简约的高级感。这一点，是深蓝S7相比竞品的优势。

深蓝S7的内饰就是极简风，不过和特斯拉不同，深蓝S7采用了大量的高档皮革包覆，且座舱里细节处不乏巧妙的设计，例如车门扶手的木纹板、新颖的控制按键、扶手台上带通风孔的无线充电板，以及可以偏转角度的“向日葵”中控屏等等。

论功能和高级感的话，深蓝S7不一定是同级最强的，但是想要这种新颖的简约高级感，深蓝S7就是同价位不多的选择了。

优点5：零重力座椅

化妆镜娱乐屏等新颖配置

最近上市的一系列车型，都推出了各种女王副驾和零重力座椅，银河L7和枭龙MAX也都带有副驾娱乐屏，这些在深蓝S7上也都有出现，其中安置在化妆镜面板上的娱乐屏，设计上也很新意。

对于这些配置，对车辆来说算是锦上添花，但并不一定所有人都需要。这方面深蓝的处理办法，是把这些新颖、但不一定关键的配置，都放在了选装包里，这就给消费者提供了足够大的选择灵活性，也是整体车价能够尽量压低的一个原因。

以上就是深蓝S7的几个核心优点，不过它也存在一些可以改善和有待观察的地方。

车身矮，地台高，舒适性一般

深蓝S7的车高只有1625mm，同级最低，好处是营造了非常强烈的运动感，但也不可避免影响了车内的垂直空间，也牺牲了一定的后备箱储物空间。论实用性的话，深蓝S7明显是不及银河L7、宋PLUS等竞品的。

此外，深蓝S7的增程和纯电共享平台，车内布局是一样的，而纯电车型由于电池组导致地台偏高的问题，在深蓝S7增程版上也延续下来。和其他几款PHEV混动车型相比，深蓝S7的地台明显偏高、而坐垫偏低，实际上的乘坐感，受到了牺牲。

高速油耗需要关注

目前深蓝S7的实际油耗还不确定，但是增程车辆在长途高速的工况下，如果动力总成不够优秀的话，很可能出现油耗比燃油车更高的情况。如果买车会经常进行高速长途出行的话，尽量多关注下深蓝S7的实际表现，再做决定。

深蓝S7竞争力如何？

首款车型SL03上市时，深蓝对它的侧重点放在了纯电版，但后续发现大多数订单都选择了增程版，于是到了深蓝S7上，主推配置也转移到了增程版。

对于深蓝S7的前景，我个人是比较看好的，一方面深蓝SL03的销量表现，已经证明20万元内消费者对于增程车型的接受度是比较可观的，而深蓝S7除了自身产品力有进一步提升，价格又作了大幅下探，不出意外的话，深蓝S7的销量预计会超过SL03。

另一方面，和宋PLUS、银河L7、枭龙MAX等重要竞品相比，深蓝S7有自己的产品特色，具体的性价比也比较出色。三个增程版配置中，14.99万的入门版配置不算很低，但性价比远不及15.99万的中配，后者预计也将成为主销配置。

和竞品相比，深蓝S7 15.99万的版本，功能配置已经基本看齐宋PLUS DM-i、银河L7、枭龙MAX等车型17万元左右的版本，这意味着它的主销价格，也比竞品要低1万元左右。

当然，深蓝S7并不是增程/混动SUV里的性价比标杆，相比之下，零跑C11增程版的价格还又略低，且尺寸、空间、续航里程方面都有优势。但是零跑仍然是一个小众品牌，C11的受众也比较有限，它对深蓝S7其实没有太大的竞争关系。

至于纯电版本，深蓝S7定价接近20万元，比宋PLUS EV高不少，预计销量也不会成为主力，但是深蓝S7也是20万元内为数不多基于原生新能源平台的SUV。设计、风格方面特点突出，且和刚上市不久的小鹏G6相比，定价明显低很多。预计深蓝S7也能够实现一定规模的销量。

写在最后

比亚迪的DM-i系列混动车型成功之后，其它厂商的应对重点，都放在了推出类似的混动车型，但效果一直不佳。而此前一直被吐槽落后技术的增程车型，继理想、AITO在高端市场获得成功后，深蓝SL03也取得了不错的成绩。

如今的PHEV混动市场，比亚迪可以说依然是一家独大，其它厂商直接硬碰硬的竞争，或许不是最好的方式，而深蓝S7这种新的增程驱动的路线，或许有更大的机会，也为消费者带来了更多的选择。