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12月27日，一则重磅消息让朋友圈刷了屏，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。 这项关系千家万户利益的政策出台的前因后果是什么？《中国汽车报》记者第一时间采访了中国汽车技术研究中心首席专家、政研中心新能源汽车与财税政策研究室主任刘斌博士，听听他如何解读。
刘斌 1、能省多少钱？ 随着环保压力增大，老百姓购买燃油车的中签机率越来越低，购买电动汽车成为大多数人的必然选择，这既是政策压力的结果，也是消费的必然趋势。
到2020年，我国新能源汽车销量有望达到200万辆，新能源汽车3年免购置税，累积的免征金额相当高，应该说国家拿出了实实在在的真金白银支持新能源汽车发展，虽然不是直接财政补贴，但是，国家不收这笔钱也是间接支持。 2、不是普惠制 这项优惠政策不是普惠制，有门槛要求，为的是鼓励先进技术，淘汰落后产品。政策在能量密度和电耗两方面做了要求，纯电动乘用车、非快充电动客车、新能源货车和专用车的电池能源密度达到95Wh/Kg，电耗是0.49 Wh/Km•Kg。其他车型也有相应的要求。
刘斌说：“目前，大部分新能源汽车产品可满足技术要求，大约10%的车型需要提升技术，总体上对企业的影响比较小，2017年底之前列入免税目录的产品依旧有效，不需要重复申报。” 生产一致性曾是我国汽车产业的硬伤，多年前“假国四真国二”的车辆泛滥，几近失控，如今已被扭转，但不能松懈，尤其是新能源汽车更不能出现这种现象。传统汽车生产不一致，会造成严重的污染，新能源汽车出现这种情况很可能随时燃烧一辆车，因为电池极易燃烧。 这项政策对企业提出了一系列要求，其中就有生产一致性要求，确保新能源汽车产品安全保障体系正常运行。 总体上，这项政策增加了产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面的要求，在附录中有详细的规定。 刘斌认为：“免税车型的检测要求与产品准入要求基本一致，这样可以避免企业因为不满足要求延误目录申报。政策要求与补贴政策要求也基本一致，主要是希望减轻企业负担，避免出台一个政策就有一套独立要求，如果那样，企业无法适应。”
新能源汽车免征购置税体现了早先的说法，逐步减少直接的财政补贴，更多地采用市场手段、间接刺激手段鼓励新能源汽车发展。在新能源汽车补贴退坡的大趋势下，免征购置税在一定程度上减缓了退坡的影响。记者粗略计算了一下，在刚需集中的车型区间，退坡金额与免征购置税金额相差不太大，在一定程度上抵消了退坡的负面效应。 版权声明 原创文章，欢迎读者分享，公众号转载请注明来源和作者。联系方式：010-56002742； qcb010@163.com 本文来源【新能源汽车新闻Ev】版权归原作者所有 |
