|
对于林肯飞行家，这是笔者个人非常熟悉也非常欣赏的一台车。 说熟悉，是因为这台车从进口版引入国内开始，我就对它的出现比较关注。而后，在其2020年宣布国产后，我也曾第一时间前往4S店体验了实车，并且还在当年8月份对这台车进行了深度试驾。所以，相较于大多数人，笔者个人认为还是比较了解飞行家这款车的。 至于欣赏，那就纯粹是出于个人喜好的选择。当年国产上市的飞行家，顶着同级别少见的全系3.0T+10AT动力总成和50万出头的价格，势要改写豪华中大型SUV的市场格局。抛开产品力不谈，当年飞行家这股气概，也足够让人欣赏。  但是很可惜，理想是丰满的，现实也总是骨感的。当年初出茅庐的飞行家，并未凭借着性价比和独特的美式豪华赢得市场的认可。几年征战下来，不仅没能如愿的将宝马X5、奔驰GLE拉下马，如今甚至有些“自身难保”的意味。 根据乘联会公布的销量数据来看，5月份的林肯飞行家累计销量仅为382辆。可能很多人会觉得，对于一台指导价50万以上的车型，月销量几百台并不算太少。那么我们不妨找个对比对象，就拿当年飞行家心心念念想要超越的宝马X5举例，其国产化之后依然价格高于飞行家，但5月的销量却达到了7650辆。这个销量，大约是飞行家的20倍。在白纸黑字的销量面前，差距一下就体现出来了。  按道理来讲，同样是豪华品牌、同样是中大型SUV、同样经历了国产化，为什么林肯飞行家拿出了更低的价格、更高规格的动力、更丰富的配置，最终却落得如此下场？ 首先，压力来自于二线豪华内部。虽然林肯飞行家的机械素质在同级别来看都是佼佼者，但是却并不妨碍在多数人心中，林肯仍是个偏边缘化的二线豪华品牌。所以，其品牌溢价能力，无法支撑其售价。而同级别的凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90，目前终端价格都可以做到更低。  尤其是凯迪拉克XT6，作为同类型的美式豪华品牌，XT6的入门车型裸车价格已经不足33万元。虽然是2.0T发动机，但是从尺寸来看却比飞行家更气派。对于这个级别的消费者来说，如此大的差价已经足够让他们做出选择。而销量，也已经说明了一切。  最主要的问题，还是出在林肯品牌自身的原因。早在毛京波时期，彼时的林肯，堪称顺风顺水。不仅产品卖得都不错，林肯美式豪华的品牌形象也开始被更多人熟知。不过，在毛京波出走林肯后，林肯品牌的销量就开始急转直下。根据数据显示，林肯品牌今年1-5月份的全品牌累计销量仅为2.4万辆。这足以说明，林肯苦心经营的豪华品牌形象，其实并不牢固。而现任的林肯中国总裁朱梅君，则显然不具备将林肯拉出泥潭的能力。品牌力的每况愈下，对于高端车型来说，影响无疑是最大的。而飞行家，就是林肯品牌下滑后最大的“受害者”。  当然，如果说回飞行家本身，其实也并非完美。抛开设计这种主观因素不谈，其实这套3.0T+10AT的动力总成就颇具争议。如果只看表象，这套动力总成无论是参数还是规格都不低。但是，在实际试驾的过程中，这台10AT变速箱的表现却并不聪明。尤其是激烈驾驶下的换挡逻辑，相当混乱。不过，对于短期持有的试驾体验来说，这只能算是缺点而不是缺陷。但对于花了大几十万买它的用户来说，则无疑需要承受这套动力总成带来的所有烦恼。  我们从某汽车投诉网站上了解到，关于这台林肯飞行家，变速箱成了机械故障的重灾区。换挡顿挫已经成了大多数用户的“家常便饭”。而更为严重的是个别用户的车会出现无法换挡、异响、变速箱漏油等情况。这些问题，严格来说不算是多夸张的严重缺陷。但是，对于本就小众的林肯品牌来说，无疑影响其销量的关键因素。 从目前的汽车市场来看，传统车企的压力倍增是客观事实。但这绝不代表除了头部车企，其他品牌都将彻底没有生存空间。正如上文举例的凯迪拉克，同为美系豪华品牌，凯迪拉克就很好的找到了自己的增长路线。而本就姗姗来迟的林肯，如今却显得更加迷茫。就连林肯Z这样主打走量的车型，都能下滑到单月不足1600辆的水准。如此看来，飞行家月销382辆也就不足为奇了。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
从多方面来看，如今新能源汽车的呼声，其实已经略高于燃油车。而这条全新的赛道上，拥有多年领先优势的传统车企，却意外的被各路造车新势力抢了风头。抛开那些树大根深、自带流量的传统车企不谈，受影响最大的其实是 ...
上世纪二十年代，前苏联学者康德拉季耶夫提出了以科学技术为驱动力的长经济周期概念，当中提到了经济发展的过程中存在着周期性规律，繁荣与萧条交替出现，而20年恰好是繁荣和衰退的交叉点。冥冥之中，当下的中国车市 ...
