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用一句“风水轮流转，三十年河东，三十年河西”来形容当下的汽车市场格局，可谓是再合适不过了。 如果细数合资车真正在国内爆发的巅峰红利期，甚至还没到30年。如今的市场格局，就已经发生了翻天覆地的变化。正如近期汽车情报新媒体刊发的文章所言：合资品牌从老师到学生，自主品牌从学生到老师。而这一切，都源于汽车时代、技术的重大变革。中国品牌的“弯道超车”，终于不再是说说而已。而且，如今的形势可不再是“落后挨打”那么简单了，而是直接关乎到“生死存亡”的问题。 如何找回当年的“巅峰状态”，成了几乎所有合资品牌急需攻克的难题。但正所谓“八仙过海各显神通”，面对当下的困局，不同的车企也有不同的解决办法。比如起亚品牌，就拿出了一般人根本想不到的战略思路。  在近期举办的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚中国首席运营官杨洪海就在谈及国内市场发展时说了这样一段话：“合资车企的技术积累、人才积累，全球化经验包括全球化盈利，远远大于本土车企，我（起亚）今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，本土企业有这些资金实力玩？我（起亚）兜里都是钱、都是技术，我（起亚）又没有放弃这个市场，在合适的时间进来也是一种策略”。 放眼当下的汽车市场，高管们“敢想敢说”已经不是什么稀罕事了。但尽管如此，起亚高管的此番言论，还是引起了网友们的激烈讨论。有人认为，虽然思路很独特，但是这种设想并不现实；也有人认为，未来中国品牌彻底起势后，包括海外市场也将会逐步提升市场占有率，到时候形势如何还不好预估。总而言之，关于这段言论是唱衰的人多，看好的人少。  我们抛开未知的事情不谈，就起亚品牌的现状来说，起亚想要像杨洪海所说的“坐山观虎斗”，到底有多大的可能性？笔者认为，虽然杨洪海这段言辞犀利，但有一说一，也的确是事实。很多人觉得“危在旦夕”的起亚，其实正在悄悄的向着全球第二大车企努力。  说到这，可能很多人都不相信，但你的确没有听错。就拿2022年举例，现代起亚集团以684.8万辆的全球销量成绩，仅次于大众和丰田两大巨头，而且也是前三名中唯一实现正增长的汽车集团。而这样的势头，其实今年也在不断延续。今年第一季度，起亚在全球市场交付了76.83万辆车，同比增长12%。并且全球销售额达到了23.6907万亿韩元，约合人民币1227.17亿元；净利润为2.874万亿韩元，约合人民币148.86亿。  看完这组数据，也许你会幡然醒悟，原本以为起亚高管在夸大其词，但没想到其口中的“兜里有钱”的确是真的。其实，不仅是“有钱”而已，“有技术”也是真的。今年3月份，起亚就在上海举办了一场声势浩大的发布会，而发布会的内容，无外乎强调了两点：中国市场的重要性和新能源方面的布局。在会上，起亚不仅公布了特意为中国市场制定的EV中长期战略蓝图，还针对经销商、产品布局、技术等多个领域有着明确的规划。 综合这些方面，我们完全可以看出，杨洪海提出的这个“思路”看似有些浮夸，但对于起亚来说，的确完全有能力实现。而这一想法到底行不行得通，这些都是后话了。眼下我们能看到的是，起亚汽车背后的能量依然强大，未来将如何在国内市场大展拳脚，我们只需拭目以待即可。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
近日，一张长城汽车内部的PPT照片流传于网络之中，引发了网友们的激烈讨论。而这张图中的热点就是这句：魏理之争格局初定，造车派与资本派的对抗已成定局。这句话的意思，其实不难理解。“魏理”也就是指魏牌和理想 ...
从2015年造车新势力一词诞生开始，新能源市场便迎来了汽车品牌的“迎来送往”。其中，能够按时在月初公布销量数据的车企，已经算是行业内的佼佼者，毕竟更多品牌仍身陷亏损、欠薪、停产等负面新闻，即便是在悄无声息 ...
