特斯拉：我不怕任何一个对手，最后却输给了“雷军对比法”！

第一次见到雷军对比法的时候，我惊呆了。

原来，比一元硬币还要薄是把硬币竖起来， 这么一说其实也没错，人们之所以觉得不可思议，是因为这种对比方式，没有任何意义和诚意。

这种对比还有很多，尤其是电动化之后，各种夸张的对比铺天盖地而来。

经常被用来对比的是特斯拉，作为中国市场中销量最好的电动车品牌，特斯拉在各种“雷式对比法”中被比对的一文不值。

比如说在说比Model 3强这件事儿上，很多企业是这么比的：

比亚迪说，汉比Model 3更大，小鹏P7比Model 3配置丰富， 这种流于表面的对比的确能够在数据上压倒Model 3，的确，特斯拉的配置、尺寸都不是最强。

甚至目前来看，特斯拉的续航都不是最长的，自主品牌非常善于在参数上超过对手，特斯拉的550km左右续航能力放在当下普遍续航突破600km的市场中，非常弱。

不仅仅如此，特斯拉其实还有很多短板，比如说目前的用料、设计、舒适感都不是最好，放在25万级市场中来看，Model 3甚至没有任何的长处。

雷军对比法的核心根本，是忽略本质，做一些流于表面的对比。

特斯拉的强势，不在尺寸更不在配置上，从核心根本上来说，特斯拉其实是一家科技企业，科技企业的核心根本是价值以及底层设计、运营、生产逻辑。

这是一家经常降价的企业，之所以敢于降价，是因为从生产上特斯拉就拥有非常强大的提升空间和改进空间，比如说车身一体化技术的落地，以后生产Model 3可能就是五步走，成本、时间、工序节省很多。

一个核心竞争力就是：特斯拉敢于降价，你们敢不敢？

特斯拉财报显示，目前的Model 3单车还有7000美元的利润，一台车还有5万左右的降价空间，整个电动化市场这种价格降幅基本没有。

另一方面，特斯拉的魅力是充电体系。

所有电动化品牌都在聊焦虑，只有特斯拉能够把焦虑瓦解，二线城市都能轻松找到V3充电桩，并且让用户用20分钟时间充满电，这种优势是很难通过对比法弥补的。

仅仅是这两点，就没办法让其它企业超越，对于电动化企业来说，核心点也是续航和成本，电动化的最大问题是价格越来越高，特斯拉的价格能向下，并且做到良性盈利，这就是其他企业做不到的。

国内新势力的问题，是很难打出差异化竞争。

其实我们来看，新势力很少生产轿车，因为轿车根本斗不过特斯拉，所以绝大多数新势力都主要发展SUV，一方面国内消费者更喜欢SUV，另一方面SUV定价可以做得更高，拉开和特斯拉的竞争区间。

所以我们也能看出来，电动化的核心问题其实就是无法树立企业真正的竞争力，堆配置、用料、尺寸的新势力很难在不断降价的特斯拉面前实现价值最大化，雷军对比法也是遮掩新势力价值不高的一种手段。

当然，也有一部分消费者吃这一套，毕竟表面的豪华和舒适，也能打动消费者。