在全民玩不起越野的时代，BJ40充当的“战狼角色”到底有多重要？

越野从来都不是一个高大上的项目。

但这个全球玩家都能很好享受的娱乐项目，到了国内市场就成了娱乐天花板，至少在过去20年能出去大大方方玩越野的用户，财力不会弱。

越野门槛高，主要是购车门槛不低。

普拉多掌控的越野时代，动辄消费预算50万起，直接将工薪阶层隔绝在消费市场门外，核心原因是中国市场未能有直接与其匹敌的产品出现。

越野消费，拼的其实就是一个越野能力。

打造顶级越野车的难度其实并不高，技术层面的知识都了解，大梁+差速锁+AT动力系统，这就是一套基本越野车必备的配置，但遗憾的是中国乘用车过去并没有这样的产品出现。

一部《战狼》红遍大江南北，让人们看到了BJ40。

严格意义上来说，BJ40不是一台非常顶级的越野车，甚至早年的BJ40还存在一些让人难以忍受的小问题，比如说油耗高、噪音等问题，但非常有意思的是，即便是早期第一批的BJ40也没有出现大的质量问题。

这说明一件事儿，北京汽车拥有天然的设计、生产、制造越野车能力。

BJ40进化到今天已经到了第N代，最大的竞争力是预算内最好的稳定性，如果我们回头来看20万级消费市场，没有产品能够在可靠、越野性能上超越全新的BJ40 PLUS。

一方面，北京汽车拥有强大的设计图纸和经验积累，技术上来说越野车不复杂，但小的设计却需要历史沉淀支撑，212虽然是一台很老的车，但却为中国越野车发展提供了很多经验，这些经验多半捏在北京汽车手中。

所以我们来看，即便是初代BJ40也没有太大问题的关键就在这里，这就是经验带来的改变。

另一方面， 北京汽车善于捕捉中国消费价值缺口，乘用车市场不需要一个新的企业入局，但越野车市场却无比需要一个强大的推动者。

BJ40的成功是建立在20万以内无产品可选的基础上，本身北京汽车就拥有强大的经验储备优势，同时背靠北汽集团又拥有大规模生产能力，保证可靠性的同时又能有效降低生产成本。

其实，本土化越野车价格都不高。

比如说盛行北美的F150在北美市场定价也就3万美金，风靡全球的普拉多在日本市场定价也只是20万起步，BJ40系作为中国越野车真正意义上的起点，价格也非常合理。

BJ40从理性角度来看，是一台非常成熟的车型。

2022年全年销量达到2.4万台，在这个不以销量取胜的细分市场中，BJ40最大的成功就是完成了自然流量的推动，培养出来很大一批忠实用户，这意味着一个属于中国自己越野文化的时代登场。

而为了满足更多的消费需求，BJ40推出了极其丰富的版本，双门、四门、长轴、短轴、柴油、汽油等完全不同的版本服务不同需求的消费者，版本的丰富也意味着产品线的成熟，对于用户来说，20万预算再也不用担心买不到合适的越野车。

最为关键的是，BJ40文化的崛起同样也在推动越野文化的梳理，对越野车的选择不用抬高消费标准选择动辄50万的进口越野车。

其实我们能够感知到的是，过去三年普拉多、牧马人等进口越野车的声量骤减，一方面是国五排放在制约，另一方面是优秀的中国越野车崛起，让人们认识到越野本身就不是一个高大上的娱乐项目。

所以对于整个产业来说，BJ40文化非常重要，这是一个新时代被创造的标志性产品，它不仅意味着中国也有自己的越野车文化，也意味着中国制造能力可以用自产自销的方式，填满中国消费者的越野消费欲望。