广汽、比亚迪联手发声：想活下去？我劝你别降价！

降价，没利润，不降价，没销量。

电动化转型这个难题摆在所有人的面前，如何才能让产品更具有吸引力，还能够保证企业的盈利能力，这是一个看似难以调和的矛盾。

相比于燃油时代，电动化的升级带来了两个巨大的改变。

一个是，车辆单车价格骤增，以比亚迪为例，其燃油车平均单价只有可怜的8万元，但电动化升级之后的单车均价飙升到了18万，溢价能力达到恐怖的250%。

价格高对企业来说是一种机会，但对于用户来说却是一种灾难，因为购车预算不会随着电动化的转型而提升，相反工薪阶层在10万级市场的选择少了很多。

另一个是， 电动化转型让用车生活更加新颖，不少用户追求电动化产品，电机带来的加速、平顺和经济性能吸引力很足，同时智能化操作系统更加丰富。

对于此前预算相对充足的用户群体来说，电动化的转型填补了此前消费短板的空白，锻打了此前羸弱的合资产品市场，将真正的高价值用车生活归还给市场。

从生产成本上来看，电动化产品的生产成本的确更高，但还没有高到让人无法接受的地步，在生产方式不变的基础上，投入了新的电池、电机、车机模组，但需要知道的是造车的巨大成本税收，在这一投入不变的基础上，电动车定价体系其实是加入了很多溢价的。

虽然造车成本高了，但定价也高了，企业为了守住利润空间，降价自然是很困难的事情。

从用户角度出发，当下的电动化产品价格太高， 当下电池、芯片成本已经到了价值洼地，尤其是混合动力车型的生产成本并没有想象中的那么高，但价格基本上翻倍。

混合动力车型一定还会有很大的降价空间，预计整体价格下调20%-30%依然大有可能。

从企业角度来看，电动化是超越外资品牌的唯一之路，只有利用电动、智能的两大板块优势，将价格放在和合资产品同一高度，才能长期竞争外资选手。

比如说宋PLUS DM-i和CR-V之间的争夺已经有了初步结果，电动化的转型让合资企业丢失了巨大的市场份额，同样也损失了原本属于自己的利润空间。

这个利润空间没有消失，只是从合资品牌转移到了自主品牌身上。

所以在重庆论坛上，广汽、比亚迪纷纷挑头聊价格战，未来几年的价格战依然会有，因为电动化的转型带来了很多利润空间，头部企业为了保住地位、销量，一定会主动发起价格战抢夺市场份额。

只有销量稳定，才能夯实核心品牌价值，让企业在未来的发展中拥有无形的动能。

这是长泽和短泽之间的选择，长泽的企业放弃当下的利润空间换取以后的长线发展动能，短则的企业选择坚持自己的利润率。

市场的核心话语权其实在消费者手中，选择更加优秀的产品才能让企业生存下去，降价只是企业价值高度的一种手段，谁拥有优秀的基本生产能力以及不错的技术储备，谁就能够在未来的市场中站稳脚步。

但价格战，一定还是要打，毕竟后边还跟着一个虎视眈眈的特斯拉，以及蓄势待发的大众、丰田、本田。