13.87万的银河L7，真的“杀疯了”吗？

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终于，哈弗枭龙/枭龙MAX、比亚迪宋Pro DM-i冠军版之后，吉利的银河L7也正式上市了。13.87万的起售价，相比两个品牌的竞品又创下了新低，看到价格发布的瞬间，很多人忍不住脱口一句话：吉利杀疯了。

很明显，银河L7的定价策略肯定受到了前两家竞品的影响，这种直接竞品密集上市的情况，后来者把价格拉得更低，基本是常规、且无奈的操作。抛开产品力的差异，如果在定价上不能压竞品一头，那么在舆论上就很容易处于被动。

前不久我在银河L7试驾的文章里提到，这款车各方面产品力相比宋PLUS DM-i是有优势的，如今的售价也超出了很多人的预期。那么这款车是不是真的“杀疯了”？它相比哈弗、比亚迪的竞品，是否更有优势呢？这些还需要好好聊聊。

价格够狠！

和13.98万起售的哈弗枭龙相比，吉利银河L7 13.87万的起售价确实够低，但1千元的价差，还不足以成为影响购车的决定性因素。

不过需要指出的是，银河L7真正对标的其实不是枭龙或宋Pro DM-i，而是比亚迪的宋PLUS DM-i。银河L7、宋PLUS DM-i和枭龙MAX，都属于A+级SUV，而宋Pro DM-i和枭龙则属于标准A级紧凑SUV。

而当和宋PLUS DM-i对比，银河L7的定价就体现出“杀疯”的原因了。宋PLUS DM-i目前起售价15.48万，比银河L7高了1.6万；而宋PLUS DM-i的110KM版本起售价16.78万，比银河L7对应的115公里续航版本，也高了1.4万。

至于哈弗的枭龙MAX，起步就比银河L7贵了2.2万，虽然它全系都是105公里纯电续航，对应的应该是15.37万起售的银河L7点115公里续航版，但枭龙MAX没推出低续航版本，在压低价格门槛上，明显不如银河L7那么有决心。

把一台A+级PHEV混动SUV的门槛拉低到13万元区间，这是此前业内不曾有过的，也是银河L7售价冲击力最大的地方，相比15万元以上起售的枭龙MAX和宋PLUS DM-i，银河L7确实大大拉低了A+级PHEV混动SUV的门槛，甚至是不久后可能上市的宋PLUS DM-i的冠军版，在售价上也很难杀到这个位置。

不过，在震撼之后详细分析银河L7的配置信息，最初看到起售价时的兴奋，却像被泼了一盆水般冷静下来。银河L7的定价，其实并不是真的杀疯了，反而像是在竞品强大的压力面前，有点仓惶应对。

起售门槛低

但性价比不高？

一般情况下，当一款新车价格门槛明显比直接竞品低时，它的主销版本的售价也会偏低，且各个配置在性价比方面会有较明显的优势。银河L7的价格门槛确实足够低，颇有以A+错位打A级市场的势头，但它的实际情况，却明显不是这样。

最直观的一层，就是银河L7 13.87万的入门版，有着非常低的配置，明显只是拿来让价格区间显得好看些的摆设，很多在该价位早已普及的功能，在这个版本都缺失了。

比如安全气囊，银河L7入门版只配了主、副驾两个气囊，宋Pro DM-i冠军版起步有4个气囊，而枭龙直接标配了6气囊。

智能驾驶层面，主动刹车、车道保持、自适应巡航等一系列功能，在银河L7入门版上全部缺失，只给了基本的定速巡航。这方面宋Pro DM-i冠军版的入门版基本相同，但14.28万的次低配就配齐了L2级驾驶辅助的一整套系统；而哈弗的枭龙，则从13.98万的起售版就全系标配。

除此之外，银河L7入门版前排两个座椅都是手动调节，标志性的副驾娱乐屏没有出现，轮毂为全系唯一的18英寸等等，这些问题放在合资车型里都很普遍，但对于接近14万的中国品牌车型来说，颇有些寒酸。

实际上，即便是从14.37万的次低配开始看，它的配置也只是差强人意。气囊数量4个，智能驾驶辅助系统依然缺失，此外比入门版只多了主驾驶的电动调节，座椅加热之类的舒适功能，都要到16.37万的版本才出现。

当然，银河L7真正对标的是枭龙MAX和宋PLUS DM-i。这方面，宋PLUS DM-i、枭龙MAX标配的6气囊，在银河L7 16.37万的次顶配才出现，门槛反而高几千。电动后备箱、座椅加热/通风等配置，银河L7的价格门槛也都不比竞品低。

整体来看，从16.37万的次顶配开始，银河L7的配置才达到了该价位应有的水平，而到了这个价位，它在枭龙MAX、宋PLUS DM-i面前，性价比也基本相当，考虑到宋PLUS DM-i目前1万元左右的优惠，银河L7在性价比方面就更难说有优势了。

也就是说，13.87到17.37这个价格区间，真正值得推荐、也可能走量的，是16.37、17.37万两个配置，而到了这个价位，市场的竞争态势就完全不同了。

其实从银河L7的定价策略可以看出，吉利是深知其在比亚迪面前是处于被动竞争的，价格相同的话，银河L7即便具有产品力的优势，也难以抵消比亚迪在新能源市场的口碑和号召力。此时要挑战标杆，就只能做出产品优势的同时，给出比竞品更低的价格。

但是PHEV混动车型，同时具备一套燃油动力和电驱动力，比纯燃油车或纯电动车都要更复杂，成本也就很难降下来。尤其是对于吉利、哈弗这种混动产品销量一般的品牌，无法通过规模优势降低单车成本，而价格又必须要比竞品更低。这种矛盾之下，就出现了银河L7这种门槛低、但性价比不高的情况。

宋PLUS DM-i冠军版，已经呼之欲出

在比亚迪已经做大做强的情况下，新能源市场的挑战者，就很难再单纯用产品力、性价比硬碰硬地来竞争了。尤其是考虑到比亚迪在新能源核心技术上，基本实现了全产业链的自产自研，其在成本控制、产能供应的层面，具备其它厂商无法比拟的优势，这些都会转化到产品的竞争力、以及进一步打价格战的潜力。

面对比亚迪

其它车企还有机会吗？

其实在混动技术层面，吉利、哈弗同比亚迪的DM-i车型并没有明显的差距，不管是动力性能还是油耗水平，枭龙/枭龙MAX、银河L7都和比亚迪同级产品非常接近，甚至在动力层面还具有优势。有了这个基础，吉利、哈弗乃至长安汽车，都还是有发挥空间的。

目前20万元内混动市场，有点像此前纯燃油车时代自主品牌挑战合资的状态，比亚迪就像之前的合资品牌，其它品牌想要竞争，除了给到更大的空间、更高的配置甚至更强的性能外，还要给到更低的价格，才有分一杯羹的可能。

不过两种情况不同的是，此前合资品牌为了保持一定的利润率和品牌调性，售价普遍要比同级别的自主车型要高一截，这也给了当时自主品牌通过性价比打市场的生存空间。而如今的比亚迪，在自身销量如日中天的时候，依然持续压低热销车型的价格，它目前最大的目标，是要完成更加激进的销量目标。这样一来，像吉利、哈弗这样的挑战者，就没多少打价格战的空间了。

其实这种情况，更像几年前特斯拉对高端市场的冲击，在以扩充销量为核心目标的推动下，特斯拉不断降低Model 3、Model Y的价格，对当时一系列定位中高端市场的中国新能源品牌，造成了巨大压力。

不过后来的发展我们都知道了，中国新能源品牌在高端市场，并没有完全被特斯拉压制，蔚来以换电、服务和智能驾驶为卖点，站稳了豪华新能源品牌的身份；理想另辟增程电动的路线，以极致家庭用车的定位，在40万元以上豪华市场实现了月销破万的成就；极氪001、比亚迪汉EV等车型，也分别在20、30万元价位实现了相当亮眼的成绩。

这些实现成功的车型，都有自己比较突出的优势和特点，反而是各方面都高度对标特斯拉、希望以更低价格来赢得市场的产品，则基本都没有多少声量。

20万内的混动市场也同样如此。如果其它品牌的目标，是再造一台自己的宋PLUS DM-i或秦PLUS DM-i，那么即便在产品力上有一定优势、且给出相应的售价，其实很难说服市场放弃早已获得巨大体量和市场份额的比亚迪。

和银河L7相比，哈弗的枭龙MAX通过自己的Hi4系统，在两驱价位里实现了四驱功能，就让我们看到了混动市场创新的空间。除此之外，长安旗下的深蓝汽车，则干脆选择了增程+纯电的组合，以增程路线同比亚迪、吉利、哈弗的混动车型展开竞争，虽然价格和油耗方面缺乏优势，但有着类似于纯电平台的空间利用率，以及更长的纯电续航，也形成了自己独特的卖点。

挑战比亚迪，吉利、哈弗、长安都拿出了自己最新的产品，最终谁的表现最好，我们就拭目以待吧。