BBA的电动车，你想不到有多便宜！

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在燃油车时代，BBA是毫无争议的一线豪车，不但销量和竞品之间有断崖式领先，品牌认可度和美誉度上，更是其它豪华品牌无法比拟的。

但到了电动车时代，画风却突然变了。BBA的电车不但不再有油车时代的品牌光环，甚至还被嘲讽为“杂牌”电动车。买BBA电动车的人也经常受到嘲讽。那么，买BBA电动车的人，真的是跟不上时代了吗？现在还有理由买BBA的电动车吗？

BBA的电动车

超出想象的便宜

20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重，这句话告诉我们，一辆车值不值得买，车不是那么重要，价儿才更重要。同理，你要是了解一下BBA电动车的终端价格，你就再也不会嘲讽BBA电车车主了，相反，你可能会佩服他们掌握市场动态的灵敏嗅觉。

那BBA的电车有多便宜呢？这么说吧，除了个别撑门面的车，大多数车型，你把BBA的Logo去掉，随便换个合资品牌、或者是新势力的Logo，这车也值这个价。换言之，就是BBA走量的电车，基本已经彻底抛弃品牌溢价了，妥妥的买车送Logo了。

举个例子，大众ID.4是合资品牌里卖的最好的电车之一了，和ID.4出自相同平台，基本可以看成是换壳车的奥迪Q4 e-tron，大家猜一下会比ID.4贵多少。

答案是1万！Q4 e-tron 605km的长续航版，目前终端价格不到24万，607km续航的ID.4X起售价大约23万左右。在配置上两车各有胜负，ID.4X多了L2级辅助驾驶，Q4 e-tron多了全景天窗和可变转向比。总的来说，配置上并没有拉开价差。

并且，虽然是出自相同平台，但Q4 e-tron毕竟是豪华品牌，内饰的质感、氛围感都比ID.4强得多，做工用料也更扎实得多。

那么大众ID.4一个月都能卖几千辆，只比它贵1万块的Q4 e-tron又为啥不值得买呢？

类似的车型宝马、奔驰也都有很多，比如宝马卖得最好的车型是iX3，那大家猜猜iX3现在多少钱。一般来说电车成本要比油车贵得多，所以能实现“油电同价”的车型就都在大吹特吹了。但宝马的电动车，不但不比油车贵，相反，比油车还要便宜个七八万。

宝马X3终端价格要在三十五六万起，但iX3却经常能优惠到二十八九万，甚至更低。

宝马i3也是同样，去年年底一度优惠到24万多，后来因为实在太便宜，销量涨了一波，优惠也就缩水了一点。但现在也只要二十五六万，相比燃油版3系仍然要便宜五六万。

再来看奔驰，奔驰全新纯电平台的车型现在性价比并不高，相反一些油改电产品，比如EQA和EQB优惠都极大，现在都只要20万出头。

产品力并没有那么不堪

到了电车时代，大家之所以不认BBA了，说到底就是因为大家觉得在电动车上，BBA不但没啥技术优势，反而成了后来者、追赶者。既然技术上没优势，那我为啥要为你的品牌溢价买单呢？

但说实话，BBA在电车上转型缓慢是事实，但要是说它们技术落后，甚至还不如二三线新势力，那就是不尊重事实了。

宝马i3内饰

先来说说网友吐槽最多的“油改电”这事，首先，BBA已经有纯电平台了，第二，目前在售的一些车型，并非传统意义的油改电，比如宝马i3、iX3就是油电共生平台。第三，平台这事吧，不能不重视，但也不能凡事只看出身，就拿很多人看不上的奔驰EQB为例，虽然是油改电，但续航有600km，在同级中完全不落后。并且后排空间也依然算宽敞，没有被电池侵占太多。

奔驰EQB后排

再说了，比亚迪的很多车型，也并非是纯电平台，但依然不耽误热销。所以，实际表现永远比出身更重要。

另外，宝马i3和iX3我们都试驾过，整体的感受就是俩字“踏实”。啥意思呢？首先续航上非常扎实，甚至扎实到了反向虚标，我们试驾的是526km的版本，但上车后充满电的情况下，表显剩余续航只有300km多。但实际开的话，至少能开到450km以上。

踏实还体现在辅助驾驶上，和新势力尽可能的给到更多功能不同，宝马的逻辑是不追求高阶辅助驾驶，但力求把大家常用的跟车、车道保持这些基础功能做到位。

大家对合资品牌的一个普遍印象还有车机系统都很拉胯，但BBA现在的车机进步已经很大了。虽然比不上蔚小理，但基础的日常使用，也可以让大多数人满意。

总之，BBA电车的产品力，并没有大家想的那么拉胯。说一个很简单的道理，奔驰去年的研发费用是85亿欧元，约合650亿人民币，这比很多新势力的营收都要高了。当他们专注于电动车之后，其能量不容小觑。

电车不止有三电和车机

现在大家提到电车，谈论的基本都是三电系统和车机，但一辆车是由上万个零件组成，电车结构稍微简单一点，也要几千个零件。除了三电和车机，还有数不清的系统和零件，而这些部分事关安全、驾驶、可靠性等等。

这些部分考验的是造车的底蕴、造车的经验、乃至供应链的管理。毕竟对几百家供应商的上千种零部件，每一个建立相应的质量标准，并监督供应商严格执行这个标准，这套流程可以说极度复杂，绝非一朝一夕之功，甚至不是几年之内可以稳定运转的。

而这方面BBA相比国产品牌、或者说相比新势力还是有一定优势的。

没有破产风险

我们曾采访过一位奥迪Q4 e-tron的车主，她当时在这辆车和某国产新势力之间纠结，最后选择Q4 e-tron的理由之一，是担心这些新势力品牌几年之内破产掉。然后自己不但没地方修车，爱车的保值率也会大打折扣。

刚一听到这话，我们普遍认为是杞人忧天，但不管媒体还是车企高管都屡屡在说，中国电动车市场已经进入了淘汰赛。有说只能剩三家的、有说能剩五家的，但不管三家还是五家，目前市面上大多数所谓的智能电动车企业都将被淘汰是大概率事件。

甚至，强如蔚来、小鹏这种一线新势力，都面临巨额亏损、且销量下滑的挑战，如果说进了ICU略显夸张的话，那也是在ICU的门口了。

相比之下，BBA的电动车就不存在这个问题。事实上，BBA的电车也是巨额亏损，但是他们油车利润丰厚，亏得起。据有关消息，就在最近宝马给经销商发了50亿补贴，为啥呢？因为经销商亏的太惨了，亏损的主要原因就是宝马电车为了销量降价太多。

写在最后

最后，跟大家分享一个不可思议的数据，就在很多人纷纷嘲笑BBA电车是杂牌的时候，宝马电动车的销量已经超过了蔚来和小鹏。4月份，蔚来交付量为6685辆、小鹏的交付量为7079辆，而宝马新能源车型4月销量为7906辆。

所以，说“BBA电车是杂牌”，“买BBA电车的人脑子有水”，这种说法虽然对很多国人来说听起来很爽。毕竟中国品牌被他们压制了几十年了，但确实过于偏激。而且很容易麻痹我们自己，让我们看不到自己的差距，也看不到对手的努力。

在电动车转型里，中国车企确实领先了一个身位。但这种领先并不稳固，我们绝没有沾沾自喜、甚至嘲笑昔日巨头的资本。特别是当这些庞然大物也坚定电动化转型的时候，把比很多中国车企营收都高的研发费用，专注于电动车上的时候，那我们还能领先多久，就是个问题了。

最后，大家认为BBA电车是杂牌吗？欢迎留言讨论。