让充电和加油一样快，800V新车值得等吗？

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最近有关800V的话题可是越来越热闹了，不仅奔驰、比亚迪等全球一线车企纷纷宣布all in，小鹏G9更是靠800V实现了“5分钟补能200公里”，仿佛800V时代已全面来临，所有在售的400V纯电动汽车都瞬间变得“不香”了。

虽然众多车企针对性的宣传来势汹汹，但对于普通消费者而言，800V还是一个相对陌生的概念。为什么车企都选择了800V高压平台？它能为我们带来什么价值？我们值不值得买一台采用800V高压平台的新车？

以下，不妨先让我们用更加通俗易懂的方式来了解一下800V，之后再做打算也不迟。

为什么大家都选择了800V？

考虑到车企针对800V的宣传都集中在“超级充电”这一优势上，我们也可以先基于这一点对800V一探究竟。

首先我们知道，超级充电意味着更高的充电功率，所以参考公式P=UI，充电功率P想要更高，要么提高电压U，要么提高电流I，是一道非常清晰的单选题。

对此，以特斯拉为代表的新能源车企，就率先选择了“高电流”路线的超级充电方案，但最终却没有引领行业的发展潮流，这是为什么呢？

第一个原因在于，“高电流”路线有着极高的散热压力。通过焦耳定律公式Q=I²Rt可知，电流I只要提升1倍，热量Q就会提升4倍，不仅散热压力成倍增加，还有可能导致电机中的永磁体退磁，可谓“机遇与风险并存”。

第二个原因在于，车规级半导体材料较以往有了长足进步。在此之前，新能源车使用的是硅基材料（Si IGBT），其耐压上限只能到750V。最新的碳化硅材料（SiC MOSFET）不仅耐压性更高，热损耗与传导率也更优，尤其在近几年行业的热捧下，不仅产量逐渐走高，采购成本也在不断降低，而新车售价也将因此而不断降低，让消费者获利更多。

由此，800V成为了全球车企公认的发展方向。不过顺带一提，特斯拉虽然走的是“大电流”路线，但从有关V4超级充电桩的最新消息来看，特斯拉的超级充电也能承载极大的电压，这么看也算是某种程度上的“殊途同归”了。

800V有什么优势？

800V高压平台的优势难道不就是超级充电吗？对于我们普通人来说确实是的。但事实上，800V带来的优势远不止于此，除了更快的充电速度，采用800V充电平台的新能源汽车理论上还能获得更长、更扎实的续航里程。

先来细说第一个优势“超级充电”。参考之前“高电流”与“高电压”路线的对比我们可知，理论上只要充电功率更高，充电速度就越快，而在规避高电流带来的散热风险后，提升充电功率的最优路径就只剩下了提升充电电压。

在这里，我们不妨以小鹏S4超级充电桩为例。这座超级充电桩全面匹配小鹏800V高压平台车型，并且最大充电功率可以达到480kW。根据官方描述，在匹配选装了4C电池包的小鹏G9时，能够在15分钟内将剩余电量从10%充到80%，属实夸张。

“超级充电”的优势不仅体现在和官方充电桩的匹配上，在和第三方快充桩的匹配中，也能发挥后者的最大充电功率。例如国内数量最多的120kW国家电网充电桩，其工作电压虽然最高能够达到750V，但由于当前绝大多数纯电动车还处在400V时代，所以即使保持200A的最大电流，其实际充电功率也只有80kW。而采用了800V高压平台的新能源汽车，就能充分发挥这120kW额定充电功率了。

考虑到当前国内800V超级充电桩还没有实现大规模普及的情况下，即使不能完全发挥超充优势，采用800V高压平台的纯电动车依旧能够在“充电速度”上傲视群雄。

“超级充电”很好理解，但第二个优势“续航里程更长、更扎实”该怎么理解呢？举一个例子，一台纯电动汽车搭载了一套800V的电池组，但它的驱动电机却是400V的。如果想正常启动，就必须依靠DC/DC交换器（进行高低压直流间转换的装置），将电池组的800V降压到400V。但如果驱动电机也是800V，就不需要DC/DC降压了。

光是这一条从动力电池到驱动电机的链路，就可以总结出3点优势，第一点就是更高的体系能量转化率。要知道驱动电机和DC/DC都是有能量转化率的，比如驱动电机的能量转化率是90%，DC/DC的能量转化率是92%。

如果二者都是800V高压，那就不需要高低压之间的转换了，体系能量转化率就是驱动电机的能量转化率=90%；如果不等压，那么体系能量转化率=90%*92%=82.8%。你看，轻轻松松就损失了7.2%，要知道现在量产乘用车汽油发动机的热效率普遍也就40%左右。

第二点优势可以顺着第一点看，因为不再需要DC/DC进行降压了，后者也就不会在工作中产生过多热量，而这些热量本身也是能量被浪费掉的一种形式。

第三点优势是，800V高压平台为线束系统实现了“减负”。同样功率下，更高的电压带来了更低的电流，这就意味着线束系统不需要再为了高电流去使用更高成本的线束材料和更笨重的外壳材料，不仅线束体积＆重量降低了，电路内阻的损耗也更低了。

一句话总结，系统内的损耗越低，纯电动汽车的实际电耗就越低，同样标定的续航里程之下，采用800V高压平台的纯电动汽车自然也就越“扎实”了。

现在就买800V新车合适吗？

充电更快、续航里程更扎实，即使没有专门匹配的超充网络，采用800V高压平台车型对我们用车体验的提升也是非常明显的。既然如此，当下有哪些800V车型是值得选购的呢？在今年年底之前，又会有哪些值得我们“等等”的800V高压新车上市呢？

先来回答第一个问题，虽然当前号称采用800V高压平台的车型很多，但除了孤傲的、不可一世的保时捷Taycan外，真正采用全域800V高压平台的只有小鹏G9，因为它的全部元器件都是800V的，而其余的竞争对手多少是有些取巧的：

比如电池组是800V，但其他元器件是400V，还要依靠DC/DC降压来适配；

或者装两个400V电池组，充电时串联起来就是800V，放电时并联起来就是400V，堪称车界谷爱凌。

除此之外，小鹏G9还有官方自研的S4超级充电桩作为超充支持，而其他品牌的车型，要么有车没桩，要么有桩没车，连尝鲜800V超充的机会都没有。

而在小鹏G9之后，目前已知的将在年内上市的全系800V高压平台车型中，只有小鹏G6与理想W01。前者预计在25万元左右，在3C电池包+S4超充的支持下，能够实现10分钟300公里的续航补能；后者则是一款纯电MPV，定位及售价与将极氪009接近。

可以看出，当前能够选择的800V新车实际上是非常有限的，这一方面是因为车企与供应商还在加速转型800V中，另一方面与800V相关的零部件与材料也正处在产能爬坡与成本下探的过程中。但就像液晶电视的发展史一样，从最开始的“土豪专属”到现在的“某多多9块9”，一切都只是时间问题罢了。

所以如果你想要做一个“等等党”，属于800V车型价格下探的空间还有很大，并且选择也会越来越多，待到2024年，800V新车就会迎来第一波井喷；而如果像小鹏G9这样的在售车型已经完全能满足你的购车需求，那么抓紧下手也完全可以，毕竟“早买早享受，晚买享优惠”，终究是不会错的。

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大家好我是今天的文章作者张阿姨！曾经横跨汽车主机厂、4A广告公司，现在回归汽车媒体，成为各位洋葱圈朋友们的新伙伴，专注为大家带来更通俗易懂的新能源、智能网联知识科普，更多深度内容正在筹备中，希望大家持续关注~~