2022年，谁是最成功新势力？

Hello，大家好！我是Mogo

传统汽车制造领域，年销量10万台看作是一个品牌的生死线。跨过了这条线，不说大红大紫，至少生存不再是一个问题。

今年，就有不少新势力跨过这根至关重要的线。今天，我们也以此为准，盘点2022年算得上成功的新势力。

不单以销量论英雄，我们也看看这些新势力卖了什么车。尤其是今年上新的产品，能不能让他们在新一年继续生龙活虎。

哪吒喜提第一

2023才是关键

年交付量15万2073台

当哪吒将今年目标定在了15万台时，可能没几个人当真，但哪吒真的达成了自己的目标。哪怕是年终最后一个月，交付量只有7795台，仍不妨碍哪吒最终摘得新势力年度销量第一。

前几个月也有人质疑哪吒的交付量注水，但从交强险数据看，哪吒依然以14万6099的成绩位居新势力品牌第一。在整体车市中，也位列第33位，可以和不少二线品牌掰手腕了。

哪咤现在的产品线也比较简单，只有哪吒V和哪吒U两款产品。其中主力是年销98847台的哪吒V，提供了这个品牌三分之二的销量。另一款车型哪吒U存在感稍弱，贡献了剩下的三分之一。在年底最后一个月，方才是第三款车型哪吒S交付的首月。

结合市场来看，则不难看出哪吒V为什么火。8-10万元的四门电动小车，在欧拉停产黑马主动放弃后，就成了大品牌的真空地带。哪吒V就成了这个区间内为数不多的选择。况且确实空间实用，性能够用，配置够用。

但2023年对哪吒V来说压力巨大，比亚迪和五菱两大魔头都纷纷瞄准了这一细分市场。无论是比亚迪海鸥还是五菱缤果，都有着不俗的卖相。无论从品牌还是产品，都对哪吒V威胁明显。

况且，哪吒V也好，哪吒U也好，都走极致的性价比路线，卖得好却不一定挣钱。可能辛辛苦苦卖十台，利润比不上蔚来卖一台。这也是贵为新势力销量龙头，哪吒的财务数据依旧不好看的原因。

哪吒需要向上走，今年重点新车哪咤S就很重要。这款新车卖点不少，无论是越级的尺寸、越级的配置，都让它实力不俗。但过高的售价，让它和哪吒目前的形象有所割裂。自从预售开始，它就是今年“纯电四小龙”中存在感最稀薄的一个。

哪吒V挑战重重，哪吒S开局不明朗，2023年对于哪吒来说绝对是挑战重重。

蔚小理仍是中坚力量

作为中国新势力品牌中的中坚力量，蔚小理也顺利突破了十万交付大关，彼此的交付量也相近。

理想

年交付量13万3246台

理想今年屡屡成为舆论风暴的中心，但丝毫没有没有影响理想在今年的强势。尤其是年末两个月，连续突破交付量1.5万台和2万台两个关口。

对于理想来说，最值得开心的事情，应该是新一代L系列车型的全面成功。

在L9刚刚推出的时候，确实有一些质疑。但销量告诉大家，理想仍然是新势力中对于消费者需求洞察最深入的企业。在L9开始交付后，就迅速取代理想ONE成为理想销量中坚。全面进步的产品力，也让理想的口碑提升明显。

理想L8的推出是舆论的热点，一方面是突袭一般的产品发布，让媒体到消费者都措手不及，从而引发不小争议。一方面是理想L8和L9间有所重叠的产品特性，让人们担忧两款车型销量会不会相互影响。

而12月销量已经证明，L8和L9不是1+1＜2的关系，两者都可以火。不得不再次让人感慨理想对于产品的理解之深刻。

但无论是理想L9还是理想L8也好，都是激活了一个此前冷门的市场，在整个市场上都难以找到直接的竞争对手。而接下来将要发布的新车L7，作为一台大五座SUV，面临的则是更成熟的对手们。其实更为期待的是将在未来到来的L5\L6等彻底脱离理想舒适圈的车型。

蔚来

年交付量12万2486台

蔚来是新势力中的先行者之一，在当年蔚来带来的惊艳是全方位的。不过这两年，蔚来的销量稳定而不算突出，甚至有所波动。不过从今年的后半段开始，蔚来的销量逐渐稳了，也顺利跨过了10万台的生死线。

2022年，蔚来同样实现了交付量的多个突破。年销量12万2486台，月销量稳定过万，代表着蔚来已经进入了二线豪华品牌之列，整体销量接近了沃尔沃等二线强势品牌。

2022年12月蔚来交付的15,815台新车中，第二代技术平台产品ET7、ES7和ET5三款车型交付量持续提升，达13,127台，占当月总交付数83%。这代表着产品层面，对于蔚来来说，新一代车型，已经代替老一代车型，成为了销量中的中坚力量。

对于蔚来来说，新产品的顺利换代也代表着品牌下一阶段的生命力有所保障。圣诞节前夜，蔚来还发布了新平台另一款新产品EC7，品牌创始车型ES8也更新到了新一代平台。今年年初，还将有新一代ES6等重要车型。

接下来蔚来需要实现的突破，是推出爆款的车型。如今虽然月销总量已经突破不少，但还是缺少一个爆款。蔚来的换电网络、服务网络也是一步步成长，作为中国新能源高端品牌的代表，还走向了越来越多的发达市场，未来可期。

小鹏

年交付量12万0757台

小鹏在前几个月也经历了一番销量的波折，车型更新换代的阵痛。但是结果证明，小鹏依旧是新势力中不可忽视的一股力量，也成功突破十万台生死线。

小鹏在12月销量回归10000+，新一代车型G9的开始规模交付至关重要。根据上险数据，小鹏G9单一车型12月的上险量已经有6332台，占据了小鹏月销量中的一半还多。

小鹏还有个优势是现有车型平台本身就很新，小鹏P7本身的技术水平就相对理想和蔚来有一定的后发优势。今年P7将完成重要升级，势必会再次带动小鹏销量上涨。

小鹏也在大力从传统汽车行业，吸收管理、生产方面的养分。2023年，或许是小鹏汽车脱胎换骨的一年。

零跑也是黑马

年交付量11万1168台

零跑一直存在感不算强，但是今年也成为了几次黑马。尤其是上半年优秀的表现，也让年终的零跑交出了还不错的答卷。

细究零跑的销量，和哪吒有异曲同工之妙。此前推出的小跑车S01基本可以忽略不计，主力产品靠的也是T03这么一款电动小车。无论是级别还是价格，都和哪咤V相似，也同样吃到了主流品牌让出来的真空带。

所以零跑也面临着和哪吒一样的问题。零跑T03在2023年将势必面临五菱缤果和比亚迪海鸥的双重冲击，当这两个魔头席卷这个市场时，零跑T03也很有可能边缘化。

不过零跑比哪吒稍强的是，它走向更高级市场的产品还算稳健。零跑C11和C01市场的反响都还算不错，明年C11更是要布局增程式，拓展零跑的生存空间。甚至在明年，相比哪吒，我更看好零跑。

当然，这些新势力中佼佼者，虽然势头很猛，和传统品牌玩家比起来还有差距。有传统车企背景的埃安、极氪，销量的质量都要略强于这五家新势力，尤其是埃安稳坐比亚迪之后第二把交椅。AITO也在2022年表现出色，来势汹汹。

2023年，新势力的龙争虎斗应该会更精彩。