从年销百万到月销600台，宝骏为何说崩就崩？

2017年，宝骏以百万销量登场自主品牌神坛，那一年它的销量和长城、比亚迪、长安三大企业平齐。

宝骏的封神有两个原因，一个是建立在GM体系下的技术推动力，另一个是不高的定价和极高的回馈价值。

比如说当年定位7万级的宝骏730，装备一台通用L2B发动机，比五菱宏光S更好的配置、做工以及设计，让其顺利成为工薪阶层的第一选择。

在当年那个时代，通用的技术背书，宝骏不错的质量保证，以及出色的空间和不高的定价，成为当年7万级市场为数不多的神车。

宝骏将这一成功点挖掘到了极致，730、510、530等低价格、高回报的车型在市场中非常受欢迎，巅峰时期一台宝骏730能够完成单月5万台的销量，成为燃油车时代的霸主。

宝骏730的陨落，也意味着宝骏开始走低。

今年3月份，宝骏多款车型销量只有600台，说明当年这个红极一时的企业迅速跌下神坛，被市场淘汰的原因只有一个，就是产品本身跟不上时代需求。

严格意义上来说，宝骏的百万台销量不是技术储备推动的，而是低价、高回报策略推动的，通用提供了一部分主要技术，比如说发动机、变速箱以及质量控制体系，为宝骏提供了最基本的推动力，在此之上宝骏并没有准备大量的技术来应对以后的转型风险。

所以我们来看，宝骏的产品多低端，并且产品相对重复 ，缺少品质、性能、科技以及舒适背书，主打的就是一个性价比。

2018年之后，大量的自主品牌开始向下抢占入门市场，7万级的哈弗M6率先撕破脸，随后跟进的CS75、吉利远景X6等大尺寸SUV无论是在尺寸、安全、舒适还是配置方面，都要比宝骏多款车型更有吸引力。

比你强的车型只要稍微俯下身，你就完全没有机会，毕竟宝骏的技术储备羸弱无比，无法应对高阶对手稍微向下发展的冲击。

很快，宝骏销量下滑，大尺寸车型在高端市场已经全面退散，不敌吉利、长城、长安的攻击，母公司五菱想到一个更加巧妙的对策。

借助电动化东风，继续下调产品定位和定价。

虽然宏光MINI EV被戏称为老年代步车，但很显然这种策略非常成功，顺利将母公司五菱从下滑的边缘拯救了回来，强势时期单月销量数万台，成为了最具时代的车型。

但很遗憾，宝骏回不来了，退一步来看其当下的产品布局，无论是产品价格、吸引力、定位都无法在当下竞争激烈的市场中创造更多的价值。

宝骏是当年合资自主时代最成功的品牌之一，同期的理念、风度、启辰都未能有过真正意义上的辉煌，只有宝骏完成了百万销量成绩，虽然当下的品牌羸弱无比，也很难找到一个真正意义上的出路，但辉煌毕竟存在过。

被市场淘汰，只能说宝骏没有在巅峰时期创造出属于自己无法被替代的市场竞争力，技术储备、品牌价值、产品布局都有很大的短板，在市场稍微震荡的过程中，就会被甩出主流市场，多少有些可惜。