合资中大型SUV王者易位，人们为什么更喜欢揽巡而不是途昂？

这是一个90后掌控的新时代，谁能在产品设计、定位上做得更加年轻一些，谁就能够站在时代的风口上。

数据显示，今年1-4月大众高端SUV序列中，揽巡、揽境兄弟车型销量超过途昂、途昂X，成为细分市场的领跑者。数据方面揽境、揽巡销量达到17270台，超过途昂的13369台新车销量，有着明显的销量优势。

我们思考的不是为何途昂销量被揽巡家族反超，而是这个时代真正意义上需要怎样的产品。

途昂的确是一台不错的产品，大概6年前上市的时候凭借着巨大的尺寸，成为了30万级绝对的第一选择，但6年时间足够改变一个时代，在电气化、智能化时代的今天，单纯意义上的大尺寸已经无法满足当下的用户群体。

揽巡可以认为是在途昂成功的基础上升级而来的车型，虽然前者一汽大众，后者上汽大众，但从底层逻辑来看，揽巡以及途昂两大家族都是按照大众生产架构、方式、技术标准打造而来的车型。

途昂的成功有明确、清晰的用户画像，高端、消费能力强、有品牌信仰的用户属性非常明显，但时代的进步让90后用户群体提前入局。

揽巡家族的特点是设计上更加年轻、活泼，并且内饰的设计更加具有科技感，能够有效拉近和年轻用户群体的距离，也就是说在产品端，揽巡家族是更贴合当下主流消费群体需求的。

比如说，流线型的造型设计已经取代了途昂身上表现出来的粗犷风格，并且黑白配色的视觉冲击力大大提升了精致感和年轻氛围感，这是年轻用户群体最爱的两大风格，在揽巡身上都能看到。

配色、细节工艺以及双联屏的内饰风格，都让揽巡看起来更有细节感一些。

尤其是在配色以及定价上，更晚推出的揽巡更知道消费者需要什么样的产品，比如说定价上要比途昂低了两万块钱，成本上的差距非常明显。

虽然定价更低，但揽巡的配置却更高，比如说全系标配L2级自动驾驶辅助系统，能够大大提升驾驶安全性，性价比更高。

代价自然也是有的，比如说揽巡的尺寸要比途昂短10cm左右，但我不认为这种尺寸差距就意味着两台车不是一个级别的产品，MQB平台的延展性和开拓能力非常强，尺寸虽然小一些，但揽巡的空间表现却并不弱，后排以及储物空间的表现能力都已经能够满足日常用车需求。

值得一提的是，这种大尺寸车型无论是途昂还是揽巡，其实我都只建议选择5座车型，这样才能最大程度上发挥出5座车型的最大价值和意义，将后排用户的体验感拉满。

所以我们来看，揽巡家族的销量超过途昂，某种意义上来说是技术迭代、认知迭代、市场变革之后的必然结果，途昂可以认为是大众在中国高端SUV市场的1.0时代成功产品，而揽巡则是2.0时代的进阶选择。

它虽然尺寸向下，但却保留了空间和舒适性，反而用更短的车身尺寸强化了市区操控以及灵活感。

更短的车身也让定价更低，两万元的指导价放在终端销售层面也是一种巨大的吸引力，更何况全系标配L2级自动驾驶辅助以及更年轻的外形、内饰设计理念，这些都是打动年轻消费者的核心关键点。

不是途昂没有吸引力了，而是揽巡站在了这个时代需要的高位。