“虐车”指数直接拉爆，吉利银河L7上演“花式碰撞”为哪般？

虽然新能源车发展迅速，但纯电动车的各项安全和检测标准，还在逐步完善的过程中，而消费者最关心的自然是安全标准，尤其是电池安全，所以各大车企都无不在电池安全上下足了功夫，各种严苛的极限测试轮番上阵，吉利汽车也不例外。

5月27日，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中汽中心，完成了“神盾电池安全系统测试第二季暨首次整车级安全测试”，本次测试主要模式新能源汽车常见的“底部碰撞”用车场景，包含正向刮底、后向刮底、负坎冲击和整车托底四项整车级安全试验。

其中，正向刮底、后向刮底和整车托底三项都有行业标准，吉利在此次测试中，对这三项进行了超标试验，而行业并没有对整车负坎冲击提出试验要求，是吉利首创的测试项目。一方面超标测试，一方面自我加压，吉利银河L7为了安全真的挺拼的。

具体来看，在正向刮底和后向刮底试验中，行业标准均要求试验车驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量，在这两个试验中，吉利银河L7的车速分别为40 km/h和7km/h，分别比行业标准提高了10km/h和2km/h。

整车托底试验要求以一颗直径为25mm、质量为10kg的45#钢半球型撞击头，以垂直于动力电池包底部的方向，以120±3J的撞击能量，在以电池包底部的几何中心为原点、在半径240 mm 水平区域以内，随机选定几个薄弱点进行撞击。

在实际试验中，吉利银河L7共完成了4次撞击，远超试验条件要求。在神盾电池开发过程中，电池包甚至会受到直径为150mm、冲击力为30kN的剧烈冲击。

吉利首创的整车负坎冲击试验，模拟的是用户驾车从便道下到主干道，或者在坑洼不平的非铺装路面遇到沟壑的用车场景。按照吉利的试验要求，吉利银河L7首先静置在200mm的“台阶”上，然后以20km/h的车速“下台阶”，并在距离“台阶”30mm的位置，额外放置了一颗直径150mm的45#钢实心半球，在“下台阶”的过程中，钢实心半球会“硌”到电池包底部。

经过这四项测试，吉利银河L7底部变形量较小，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，充分说明了神盾电池安全系统的安全性。

从上次包含针刺试验在内的四项测试，到此次首创负坎冲击的四项测试，吉利神盾电池安全系统以远高于行业标准的严苛测试，证明了自身的“安全实力”，而这背后是吉利的新能源技术体系力。

5月31日，吉利银河L7将正式上市，作为首款搭载神盾电池安全系统的吉利新能源汽车，银河L7显然是冲着在细分市场“立标”而来，而要成为细分市场的标杆，首先就要成为安全标杆。