汽车动力电池不是“电瓶”，真正的价值才刚刚开始体现

电瓶车有什么好讲的，别再说电瓶车是新能源汽车。

分析电动汽车的时候总会提到“新能源汽车”这个词，可是总有些网友告诉笔者别再说什么新能源汽车，这就是“电瓶车”。

这种说法显然不对，其中有两个错误理解和描述。

1.新能源·NE

New energy，缩写为NE，也就是现在各个行业都在讲的新能源；新能源又称为“非常规能源”，对应的自然是常规能源。曾经用来生火烧饭的煤炭、木柴和煤球都属于常规能源，煤油灯、汽油车、柴油车、飞机使用的各类燃油或天然气也属于常规能源。常规能源有两重含义，第一个是已经大规模生产和广泛利用的能源，第二个是不可再生的能源、现在特指化石燃料。

提到“化石燃料”这个词，可能大多数网友能联想到的就是恐龙了。

很多民科类资讯读者都认为煤炭、石油和天然气都是恐龙化石形成，否则也不会叫做化石燃料，其实这是错误的理解；但不能说不包括恐龙化石，但主体一定是地球孕育出生命初期的厌氧生物，大量的厌氧生物在海洋氧浓度提升的过程中死亡，随后沉入海底并随着地壳运动被深埋。之后经过数百万年到数亿年的高压和高温的作用才会形成化石燃料，这条时间线轴拉得太长，以智慧生命更迭的周期来看，化石燃料显然是不能够再生的。

反之，能够再生的“可允许利用能源”就是新型能源。

而目前能寻找到可再生的能源只有电能，所以电能就是新能源，而使用电能转化机械能的所有设备都是使用新能源的设备；比如电瓶车就属于新能源机动车，使用电能的汽车当然也是新能源汽车。

重点不在于汽车，而在于使用的是电能。

2.什么是电瓶

电瓶只是化学电源的一种，称其为电池也是可以的。

电瓶特指“铅酸电瓶”，所有的电池都是以化学反应的方式进行充电和放电；放电也只是一种化学反应过程中的产物，只是通过技术手段利用了这个产物才出现了电池。

而“电瓶车”特指使用铅酸电瓶的机动车或非机动车，现在就是指两轮或三轮电摩，因为只有这种车型采用低能量密度的电瓶；铅酸电瓶的特点是体积大但蕴含的能量少，说白了就是储存不了多少电能，所以只适合车身轻盈的摩托车使用。同时铅酸电瓶的使用寿命很短，也不适合价格较高的汽车使用。

汽车使用的动力电池以锂电池为主，未来还会有钠电池；锂离子电池的特点是能量密度高，即便是偏低一些的磷酸铁锂电池也是铅酸电瓶的几倍，所以使用锂离子电池就能有效降低车身重量并提高车辆续航，超长的使用寿命也能有效控制车辆的制造成本，不过单体的制造成本还是要比电瓶高的。

所以电动汽车不能叫做“电瓶车”，一定要以电池命名的话，那就叫做“电池车”吧。

然而大量的汽车使用动力电池，大量的动力电池又将在未来10年左右之后淘汰，这些电池会不会造成污染呢？使用电能的一大初衷就是清洁环保。

梯次利用规模初现，新产业链已成蓝海

客观上不能说动力电池没有污染，只不过锂离子电池或钠离子电池对环境的影响要低很多，至少比铅酸电瓶低太多；因为这两类电池里没有重金属元素的应用，电解液也是清洁型，反倒是电瓶使用的“铅”是重金属，会造成重金属污染。而且由于锂电池使用的原材料成本都很高，所以这些电池在被汽车淘汰之后要进行二次制造，超九成的旧材料会变成新的动力电池。

这是循环利用的模式，最重要的是汽车弃用的动力电池不会直接去报废，绝大多数的动力电池都要经过“光储充检放”的流程再重新成组。

还要讲一讲电瓶和汽车动力电池的区别，电瓶完整循环充放电400次左右就会报废，如果电瓶车每天充一次电，一年多就要换一组电瓶。

但是汽车使用十年左右的动力电池在达到更换标准之后，电池组容量不是归零到报废，而是还有七成左右的余量；更换只是因为造成了汽车续航里程的缩减，而不是动力电池真正的不能用了。

所以这些动力电池在从汽车上卸下来之后就要检测和编号，之后重新成组并送入储能领域。

动力电池真正的价值是在第二阶段的储能领域发挥的，锂离子电池作为储能电池使用可以用几十年不等；随着越来越多的动力电池被淘汰，就会有越来越多的动力电池进入储能领域。储能成本当然会下降，于是需要储能电站的光伏发电、水力发电、核能发电、潮汐发电等等新能源发电模式都可以得到增长，发电的过程会更加清洁，同时发电量会越来越大。

家庭也可以通过低容量储能电池柜，配合小型风力发电机或太阳能电池板来做侧储能；所以才需要让汽车电动化，只有汽车实现了电动化才能推动梯次利用市场的规模化。现在的动力电池回收和储能市场已经初具规模，并且还关联了汽车行业、储能行业、物流行业等诸多行业，所以不要再说新能源汽车是电瓶车了，多了解一些知识会发现这个模式很有意思。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评