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EV君从业以来，测试过大大小小的数百台新能源车型，但是敢把自己放在赛道上供媒体试驾体验的屈指可数。除了电动汽车本身的环保、静音等标签与运动一词不太搭调以外，反复急加速、强制动的驾驶风格也不是电动汽车擅长的领域，更何况早期的电动汽车，在驾驶质感、刹车性能以及三电系统的高温可靠性等方面，难以在赛道上给予驾驶员充足的保障。
不过，随着新能源纯电动技术的快速发展进步，产品的整体技术指标已经非常优秀，甚至出现了很多主打性能的纯电动汽车。其中尤其以比亚迪的家族产品较为亮眼，在保证了高实用性、可靠性和功能性的基础上，比亚迪系列新能源车型给消费者提供了充足的驾驶乐趣。这不，今天我们就受邀来到天津V1汽车公园，在赛道上体验一把比亚迪秦Pro EV500。
在开始之前，我们先简单了解下比亚迪秦Pro EV500这款车型的亮点。 比亚迪
秦Pro(参数|图片)经过艾格重塑之后，外观足够惊艳，Dragon Face的家族设计很有特点，大嘴进气格栅尺寸设计的恰到好处。而且EV版本与燃油版和DM混动车型的设计还略有不同，其格栅采用了立体像素样式，突显纯电科技气质，看起来犹如盔甲一般。
秦Pro EV500的大灯设内部的光源设计也非常有特点，车辆启动后，除了LED日间行车灯被点亮之外，内部还有三个造型非常立体的蓝色光源同时点亮，不仅看起来极具质感和个性，在白天辨识度也非常强。 进一步开启大灯后，车辆两侧前翼子板位置上的“鲨鱼鳃”装饰也会同时亮起，橘色的LED光源温馨又同时彰显设计感。
秦Pro EV500的车尾设计非常饱满，且各个元素融合的自然流畅，给人一种浑然一体的感觉。 贯穿式的LED尾灯是当下的潮流设计，想在这一点上更出彩就必须用点心思了。在造型上，秦Pro EV500舍弃了传统的平面灯壳，使用与新款唐一样的多层次立体尾灯，看起来更精致。同时光源比较连贯，夜间看起来没有明显的拼接痕迹。
秦Pro EV500的内饰也走上了家族化路线，整体设计风格变得更加简洁。12.8寸的中控大屏采用悬浮式设计，与全新一代唐车型一样，这块屏幕可以自动旋转。 另外，秦Pro EV500的仪表盘也使用了全液晶形式，尺寸为8英寸。而且这块悬浮样式仪表的造型非常小巧精致，没有采用传统的嵌入式，看起来好像来自未来一般，运动感和科技感非常强。
虽然今天的场地是专业赛道，但为了给人最真实的驾控感受， 比亚迪并未在轮胎上做任何改变，试驾车依然使用了标配的玛吉斯Premitra HP5舒适型四季轮胎，规格为225/55 R17。刹车系统为前通风盘+后普通盘式。
秦Pro EV500车型由比亚迪全新“e平台”打造而来，是“33111”战略的首批标志性车型。秦Pro EV500具有驱动三合一、高压三合一等多项技术优势。其将电机、电控、变速器三合一集成，总成重量下降28%，最高效率提升到93%。 在动力方面，秦Pro EV500配备的永磁同步电动机最大功率120kw，最大扭矩280N·m。0-50km/h加速时间3.7秒，0-100km/h加速8.9秒（实测8.2秒）。
动力电池以及相关电池控制系统均由由比亚迪自行研发配套，使用了NCM（镍钴锰酸锂电池）三
元(参数|图片)材料，总能量56.47kWh。 可以支持秦Pro EV500在NEDC综合工况下续航里程420km，等速续航里程超过500km。
悬架部分为比较常见的前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架，在前后支臂以及电池外壳等主要部位使用了更轻的铝合金材质，配合高级程度的驱动、高压、低压车载系统，使得秦Pro EV500的整车减重比例达到15.4%。其中，电池包减重157kg；动力总成减重97kg；车身系统减重46kg；底盘材料减重39kg。最终，其整车净重为1.6吨左右，并且借助布置于底盘上的动力电池，实现了低重心和前后近似50:50的配重比。
进入车内，无声的比亚迪秦Pro EV500凭借平底式的运动方向盘，和极具战斗气息的全液晶仪表，不会给你一种看起来格格不入的感觉，反而会有些兴奋。可以暂时忘掉能耗、充电什么的后顾之忧，彻底的放开手脚尽情放肆一把。 但是有一点小遗憾还是要说，在老款比亚迪
秦(参数|图片)上面就曾被很多用户吐槽的坐姿过高问题，在秦Pro EV500上虽有所改善，但是相比其他主打运动的A级轿车，其坐姿依旧要高不少，即使将电动座椅调至最低，那种”贴地“而坐的感觉也依旧没有。
驶入赛道，纯电动汽车电机扭矩可以随时瞬间爆发的特性，可以给你带来一种不一样的快感。即使明知道车速并不是很快，但是感官上的刺激却非常明显。 相比同级别的汽油车型，由于没有变速箱切换档位的拖累，秦Pro EV500在弯道出弯的速度更快，电动机的最大扭矩时刻准备给你下一脚加速提供顺滑流畅的加速过程。
来自奔驰的前底盘调校大师汉斯，给了秦Pro EV500更多的操控取向，底盘紧致连贯，开起来得心应手。在高速弯保持80km/h左右的时速下，底盘依旧可以给你十足的信心，不必担心意外的摆动。
由于没有沉重的发动机、变速箱，前置前驱的秦Pro EV500几乎没有任何转向推头，轮胎始终粘着地面，转向时的车身姿态远超我们的预期。 编辑总结：总体来说，驾驶一款纯电动汽车在赛道上飞驰确实感觉很独特，没有了排气和发动机的轰鸣声来刺激神经，无声的加速却更能让驾驶者集中注意力。 在赛道上，秦Pro EV500自始至终都表现的极为出色，似乎让你觉得无论如何，下一圈还能更快。目前，消费者买纯电动汽车主要目前或为牌照、或为限行、或为省钱，也许以后会有人仅仅为了运动和操控选择纯电动汽车。 本文来源【EV世纪】版权归原作者所有 |
