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曾几何时，说起燃油车，很多人对于合资车的技术水平持无条件信任。毕竟当时在人们心中的排序，自主品牌是远在合资品牌之后的。因为那个时候大家都觉得国产车底子薄、基础差，所以造不出什么好车。 但俗话说：“风水轮流转”，如今到了新能源时代，合资品牌和国产品牌的市场地位居然出现了对调。当下让你买所谓的“新能源汽车”，我相信70%以上的人都会毫不犹豫选择国产车。别说纯电车型，就算是各种各样的油混、插混甚至增程式车型，多数人的选择依旧如此。究其原因，其实和当年一样，就是因为觉得合资品牌在新能源领域起步晚、销量低，所以不愿购入。 事实上，真的是如此吗？如果深入研究，其实也并非大家所想。中国品牌固然发力新能源较早，但是合资品牌也并非停滞不前。只是品牌的调性、投入的方向稍有不同。但很显然，即使这个道理很多人都懂，却依然没能改变合资车在新能源市场备受冷漠的事实。  而今年以来。不知道大家是否发现，合资车在新能源领域明显加大了力度，尤其是日系车。无论是新雅阁的插混，还是奇骏的超混电驱，都明显提升了日系合资车在新能源领域的市场地位。尤其是奇骏的超混电驱车型，尽管不能算是真正意义上的新能源，但是却无疑再次刷新了日产“技术流”的新高度。 5月22日，东风日产正式召开了超混电驱奇骏的上市发布会，并且为发布会的主题命名为“坦诚相见”。那么，超混电驱奇骏到底“坦诚”在哪里？  首先，坦诚在价格层面。关注过合资车的朋友大概都知道，技术/排量是合资车常用来区分高低配的关键点。比如插混/混动车型，通常要比燃油版卖得贵。但是，超混电驱奇骏似乎打破了这个规律。从价格层面来看，本次上市的超混电驱奇骏共分为2款车型，价格为18.99万-19.99万。这个价格，对比市面上主流的新能源SUV，有没有诚意，对比便知。 其次，坦诚在技术。关于超混电驱奇骏不能算是新能源车这件事，东风日产从未遮掩过。但是，开过它的人其实都深有感触。因为超混电驱奇骏，除了不能上绿牌，其他方面几乎和纯电车型无异。  在技术层面，超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统。而e-POWER系统是由发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器组成。但是，发动机相对独立，只有在电池电量不足或需要强大动力的前提下才会启动。但是，发动机也始终不会作为驱动源。正因如此，使得超混电驱奇骏作为100%全时电驱的车型，表现更像纯电动车。所以，在技术层面，超混电驱奇骏其实完全有叫板新势力的实力。  而在实际使用层面，除了无法享受绿牌车的个别政策红利，超混电驱奇骏其他方面表现都不错。尤其是行驶品质，这台1.5T发动机始终将以增程器的角色工作，全程用来发电。所以才会给你无限接近于纯电车型的行驶质感。与此同时，传统燃油车的顿挫、发动机噪音这些方面，也几乎全部得以解决。这么说吧，如果你刚好没有绿牌需求，但也想追求低能耗、高品质，超混电驱奇骏无疑是最合适的选择。  配置方面，超混电驱奇骏无疑也是给给到了最大的诚意。像比较常见的全液晶仪表、悬浮式中控大屏、多功能方向盘、e-4ORCE雪狐电四驱系统、电子驻车、LED大灯等等这些常规配置，超混电驱奇骏全部都悉数配备。就包括在这个级别并不多见的抬头显示，增强版ProPILOT超智驾系统超混电驱奇骏也为用户安排上了。也许这些配置不算多稀奇，但再结合上超混电驱奇骏的价格和合资身份，你还敢说没诚意吗？由此可见，为了找回曾经失去的市场地位，超混电驱奇骏下了多大的决心。  而消费者，其实也是非常敏感的。产品不好、价格不合适，再硬的牌子也无人问津。相比之下，有好车、有好价的超混电驱奇骏，获得个好销量似乎并不难，大家说是不是这个道理？ 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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