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近日，乘联会公布了备受期待的4月份零售销量数据。据悉，4月份国内狭义乘用车市场零售销量达到了163.1万台，同比实现55.6%的大幅度增长。经历了一季度的“价格混战”，4月份车市回暖态势明显。 具体到厂商零售TOP10排名来看，会发现一个有意思的现象，那就是在网络和社交媒体持续被“唱衰”的合资车企，依然占据了70%的“市场份额”。虽然TOP5车企中，比亚迪、长安和吉利取得三席，并且比亚迪、长安成为冠军和季军，但不得不承认的是，合资车企的基本盘依然稳。  透过同比变化率这个维度来看，TOP10合资车企中除了东风日产出现了0.9%的微幅下滑外，剩下的六家合资车企皆为大幅正增长，其中上汽大众和一汽丰田的同比增长率皆突破了90%。 不可否认，去年4月份因为众所周知的原因，车市出现了短暂“停摆”，尤其是布局在上海和长春的合资车企，销量同比大幅增长似乎是意料之中。但一个无法忽视的事实，那就是现在的合资车企已经嗅到了危机，伴随着新能源汽车进入快速普及阶段，好戏才刚刚登场。 合资“大象转身”后速度加快？ 中国银河证券分析师认为，合资车企在中国市场出现销量下滑的原因，一方面在于进入2022年，芯片短缺问题加剧，主流合资品牌库存水平下行，导致零售端难以发力，市场份额下滑。另一方面，在电动智能化浪潮中，创新属性较强的新能源产品替代加快，产品竞争力不足将逐步被市场淘汰，新能源产品具备优势的头部主机厂排名有所上升，市场格局逐步转变。 以本届上海车展前后为分水岭，合资车企们面向中国市场，展示了自身的电动化最新成果，这被视为合资“大象转身”后速度加快的象征。 与此同时，合资车企内部上上下下普遍有了前所未有的危机感，他们看到了中国汽车品牌眼下的长处和优势，正在想办法迎头赶上。  正在举行上市前长途试驾的东风日产超混电驱奇骏，就释放了这样的信号。东风日产用户运营中心宫崎努告诉汽车情报新媒体，类似比亚迪、吉利和长安这样的中国汽车品牌，在智能、科技和新能源三电领域做得很棒，值得他们好好学习，事实上他们眼下正在相关领域做对应的补强工作，以此来不断满足中国消费者的需求。 还有3月底的广汽丰田全新换代雷凌上市发布会，广汽丰田公开强调：今后品牌没有合资自主之分，只有强势弱势之别。让自身强大，才能奔赴远方。作为丰田第五代智能电混双擎中国首车，换代雷凌启用大容量锂电池，实现“强电机”驱动。  据广汽丰田公布的4月销量显示，电动化车型在当月卖出去了23038台，同比增长10.8%。在整个77009台销量中占比接近30%。广汽丰田郑州富达4S店店总告诉汽车情报新媒体，依托于换代雷凌的出色发挥，整个店端4月份的销量相较于以往同期实现了约30%的增长，丰田第五代智能电混双擎的价值力逐步释放出来。 不只是e-POWER或者燃油混动，在纯电新能源市场，合资车企开始甩开膀子和造车新势力“拼刺刀”了，最典型的代表就是给出20.89-27.89万元售价区间的别克ELECTRA E5，基本上做到了“油电同价”。  作为一款基于通用奥特能电动车平台打造的大五座SUV，在拥有大空间、先进可靠的三电系统，以及全新一代VCS智能座舱的情况下，价格比一些新势力竞品还低，被业内人士视为大五座纯电SUV领域的新晋“卷王”。 前段时间，官方公布了别克E5的订单数据，上市仅13天时间里，订单量已经突破了8000台，别克官方更是自信的给出了保价政策，持续到今年年底。具体到郑州市场，河南旭龙别克4S店销售总告诉汽车情报新媒体，目前店端的订单量在持续攀升，随着全国范围内订单逐步攀升，预计本月下旬开始逐步交付。  另外，不只是丰田、日产、别克这样的汽车品牌，诸如现代、起亚、标致、雪铁龙、捷豹路虎等在国内销量并不出色的品牌，也加快了新能源技术和产品的推进速度。毋庸置疑，面对中国市场电动化革命的迅速开展以及自主品牌崛起的冲击，合资品牌们将希望寄托于电动化转型。 整体而言，无论是通用的奥特能，还是大众的MEB，亦或是宝马还要用“油改电”再加持两年，在混动和纯电之间，合资车企普遍还是更坚定在纯电路线上的大规模投入。可以肯定的是，随着接下来合资车企推出更多新能源车型，届时整个新能源车市的竞争会呈现另一种格局。 新能源时代“衍生”新的合作模式？ 燃油车时代，中国企业与海外成熟汽车品牌的合作模式，通常是中国企业出地、出人，海外汽车品牌出技术、车型，基于中国汽车市场旺盛的购买力，双方实现1+1＞2的效果。某种情况下，燃油车时代的合资模式，也是“市场换技术”的具体体现。 近些年，中国企业紧抓新能源、智能网联转型机遇，产品力、竞争力皆有了长足的进步和提升，技术这个天平已经到了中国企业这边，进而催生出来新的合作模式。直观表现在中方提供技术，外方提供品牌，这已成为合资车企电动化转型中较为主流的一个方案。  以丰田为例，其在华的两家合资车企分别选择了不同的合作对象。广汽丰田基于合资方广汽集团在新能源汽车领域的优势，早已与之形成了新能源领域的合作，双方将共同开发纯电动车型并研究、改进电动车基础技术。丰田与广汽在广州南沙的合资公司，已经在开建新能源汽车专属的第五工厂，未来将扮演关键角色。 一汽丰田则敞开怀抱，与新能源汽车领导者比亚迪深度合作。前段时间，其合作的首款车型一汽丰田bZ3正式上市，该车采用丰田纯电架构、比亚迪的刀片电池、电机与电控系统。另外，更多合作车型还在即将到来的路上，据悉将基于比亚迪全新纯电平台打造，新车核心电驱、电控和电池技术，都是由比亚迪方面提供，而后期的品控则是丰田负责，车型挂的是丰田标识。  惠誉评级企业董事合伙人杨菁表示，虽然中国汽车行业的外资持股比例上限早已放开，中外合作模式仍将是市场常见的合作模式。过去在燃油车时代，产品和技术的引进通常由外方股东主导，而在新能源车领域，中方在产品、技术及产业链方面具有优势，或能获取更大的话语权。 不只是丰田这样的全球汽车巨头主动寻求与中国优秀新能源车企深度合作，类似于马自达这种“性格执拗”的汽车品牌，也动了同样的心思。据公开信息显示，在上海车展前夕，长安马自达的股东双方长安汽车和马自达共同表示，将在充分利用双方优势的同时，以超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，共同推进电动化产品的开发。 马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛徹日前表示，马自达总部已向长安马自达派遣了多名核心工程师和设计师等开发团队成员。而长安汽车方面也向长安马自达派遣了多位在电动化、智能化技术领域具有极高专业度的开发团队成员。 需要强调的是，纯电新能源汽车虽然砍掉了发动机和变速箱，但其本质上还是一台车，要考虑其机械素质、底盘、操控、整车品质等综合实力，至于智能座舱、自动驾驶，以及冰箱、彩电、大沙发，这些都只是锦上添花。由此来看，在整车研发领域深耕上百年的外资品牌，这些优势能支撑起穿越这段“煎熬期”。  就像沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉在上海车展前喊出的这一句：“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”当时看或许有点刺耳，嘲笑声不断，但让子弹多飞一会儿，或许到时候会有新的感受。 【结语】多位汽车大佬表态，新能源汽车不是“短跑”，而是一条“马拉松”赛道，这基于汽车是一个长周期、重技术的产业来判断。也正因此，一时的领先与落后，只能代表当下的处境，并不能羁绊车企未来的发展。 以这次上海车展为锚点，新能源车市的竞争才刚刚拉开帷幕，远还未到决赛时刻。但可以肯定的是，合资车企已经按下了新能源的加速键，祭出一款又一款竞争力十足的新品，新技术更是层出不穷。由此来看，现在看似风光的新势力车企，不仅要面对逐渐消失的先发优势，而且还有来自合资车企的反攻压力。所以，好戏刚刚开唱，一切皆有可能，我们拭目以待吧。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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