守好底线大转型，上汽大众如何开启狂奔模式？

1984年签约奠基的上汽大众，可以说是中国乘用车历史上最早的一批企业，既推动了产业的快速发展，也为产业提供了大量优秀的人才和制造经验， 更为产业培育出来了大量优质供应商。

但在电气化时代，造了接近40年车的上汽大众，好像不会造车了。

新势力的浩浩荡荡，似乎在给市场传递一种信号，传统拼基础制造业的格局已经被打破，现在是万物智能时代，谁能够左手智能、右手电动，谁就是风口上的成功者。

我一直不同意新势力的这种认知，车最终的落脚点还是车，可靠、稳定、安全依然是必备要素，造车的流程极其复杂，大量的百年企业依然会有各种各样的问题，这说明一件事儿， 技术的迭代会带来新的问题，只有抗风险能力极强的企业，才能真正意义上造好一台车。

造好车之后，才有能力造好电动、智能汽车。

上汽大众是我认为定力最强的企业之一，这源于其强大的生产经验和用户储备量，在电动化转型的过程中，有贯穿全局的洞察力，以及稳定姿态的信心。

截止到目前，上汽大众累计销量突破2600万，其中大众品牌2200万，成为国内乘用车市场首次达成的单一品牌。的确，上汽大众是最早落地的品牌，占据了时间优势，但其自身也有很多可学习的的亮点。

01 产品矩阵丰富

上汽大众是所有合资品牌中品类最丰富的品牌之一，从轿车、SUV到MPV涵盖面极广，价格更是从8万涵盖到40万，对于用户来说选择一台上汽大众并不难。

并且依靠MQB、EA211、EA888以及DQ变速箱技术架构，可以做到高效率、低成本的理想化生产方式，将成本控制到产业最低，并且还能够保证质量统一标准化。

大量用户选择上汽大众，核心原因就是在上汽大众最容易选择到贴合自身需求的产品，SUV从最早的途观，到后来的途岳、途观L、途昂，价格面涵盖10万-30万区间。轿车从POLO到朗逸再到帕萨特，选择面宽泛，并且产品定位各有不同。

02 产品质量优势

大众本身是一家具备传奇色彩的企业，狼堡的神话主要集中在质量控制体系上，在保证操控、品质的基础上，还能够带来最高的稳定性。

相比于美系、法系等产品，德系车的质量稳定性极高。

上汽大众承载了大众的优秀基因，并且在2600万的销量基础上做到了再升级，利用中国市场成熟的生产能力、高精尖生产设备，打造出更具有中国特色以及质量标准的产品。

比如说朗逸，的确是上汽大众为中国市场定向设计而来的产品，但朗逸有自己完全独立存在的亮点，空间、操控、可靠性以及性价比，这让朗逸在过去15年的时间中，成为了中国乘用车市场的绝对霸主。

这源于上汽大众更懂学习、更懂中国人的思维模式，利用优秀的技术储备、质量管理体系来打造中国人更关注的用车生活，这才是优秀企业的核心基因。

说明上汽大众的学习动能极强，并且能够快速、高效跟随时代需要做出调整， 比如说3月份的一波降价，上汽大众迅速跟进“单车最高5万降幅”，极大刺激消费购买欲。

03 大象转身不求快

上汽大众的思维和蔚来、理想、小鹏绝对不能在同一线。

原因很简单，上汽大众承载的是万千国人的基础通勤需求，新势力则和资本市场为伴，前者要求产品踏实稳定耐用，在此基础上缓慢转型，保证质量的基础上服务工薪阶层和品质需求。

上汽大众在秉承全球顶级制造工艺、中国运营思维的基础上，是拥有绝对生产能力的，自然不会掉队，况且大众已经在向上汽大众输送ID系列产品。

上海车展上亮相了全新的ID. Next已经向市场展现出绝对的竞争力，设计、科技感、座舱豪华以及三电竞争力，来得晚但来得更猛。

目前的上汽大众还提供了电气化时代丰富的选择，从ID.3、4、6到即将到来的Next，电动化产品矩阵已经布局完毕，剩下的交给大众原本就突出的制造工艺和经销商渠道。

的确，上汽大众过去三年经历了阵痛，但短期阵痛不能代表长线发展，及时调整战略的上汽大众仍然是这个时代中最值得选择的品牌。

不仅仅是质量稳定、操控优秀，同时还有选择丰富、产品定位精准以及电气化属性突出等优势，汽车在任何时代、任何区域都是大件，对于我来说，买车依然是先看品牌，其次才是产品。

毕竟，品牌价值感是长线信赖的基石，产品只是包装出来的卖点，电气化时代造车门槛降低，造个车谁不会，但能造好车的企业可不多。