深蓝S7：走Model Y的路，让特斯拉无路可走

刚从深蓝S7上下来，作为较早一批试驾的车手，对这台车我有新的感悟。

网友都猜测的这台车定价可能在17万左右，我觉得不太可能，从产品力以及OEM成本构成上来看，深蓝S7都要比SL03更具有深层次的竞争力。

就像Model 3和Model Y一样，后者更像是SUV版的前者，这不仅仅意味着深蓝S7既要扛起销量的责任，还拥有更高的制造成本。

从市场角度来看，空间更大、舒适性更强、通过能力更好的深蓝S7，其实更符合中国消费需求，这意味着深蓝S7扛起来的是深蓝下一个阶段的销量拉升使命。

卖货的背后逻辑，是要赚钱的，企业自然不会提前将深蓝S7的核心价值透支掉。

深蓝SL03已经在保证生产能力的基础上，严格意义上来说只用了半年时间完成5万交付量，还是建立在市场价格震荡、春节、竞品频出的背景下。

企业选择了一条更加符合市场消费需求的技术路线：增程架构。

我们曾经提过一个概念，叫奥卡姆剃刀原理，“如无必要、勿增实体”的技术路线，让深蓝用最少的投入、最低的故障率换来最高的收益。

我们来看深蓝的产品，既拥有EV纯电动车的经济、平顺、静谧和加速，还拥有燃油车的可靠、稳定，最关键的是拿到了号牌和免购置税福利，从收益上来说是最棒的。

当然，你喜欢纯电，无论是SL03还是S7都有EV版本可选，而且续航能力不弱。

我之所以认为深蓝S7不会卖的太便宜，就是认为其将增程式发挥到了极限，这是一个市场竞争力很强的产品，卖货属性强不仅仅意味着企业要赚钱，还要在市场中 “杀鸡儆猴”。

马斯克不止一次说过，特斯拉要造更廉价的车型。

目前的Model Y价格是26万左右，按照特斯拉财报推算，这台车还有大概7000块（美金）左右的利润空间，也就是OEM的成本价格在21万左右。

即便未来的订阅模式开启，Model Y在没有新的成本控制策略出台之前，其价格底线就是21万，而未来更加便宜的特斯拉的确会在20万以内，但尺寸、舒适度必然不如深蓝S7。

所以深蓝S7的价格只要放在20万，向下提供增程，向上提供EV，那么就能够在特斯拉之前布局用户市场。

成功讲的是天时、地利、人和，深蓝S7提前布局就是在抢占时间窗口机会，增程架构、 EPA1平台、后驱设定以及智能座舱则在抢占用户份额，在口碑尚可、制造能力稳定的情况下，抢的则是用户的信任。

特斯拉的用户忠诚度不弱，预估的2025年乘用车市场是一个1000万容量大盘口，自然也不是深蓝、特斯拉你死我活的局面。

只要深蓝能够通过S7这台车在市场中建立足够高的品牌忠诚度，未来两年长安的电动化转型必然会进入到更快的车道中， 至少抢夺不成熟的新势力市场是绰绰有余。

如果我们回头作为消费者来看深蓝S7，能够清楚的看到这台车的发展机遇到底在哪。

首先，20万级的全新电动化SUV产品并不多，尤其是保证质量的大厂货很少，比亚迪宋 DM-i的确是一个好的选择，但我们也必须要知道宋其实是一台产品力羸弱的产品，DM-i架构将其从边缘拉了回来，整体产品力并不强。

同时，哪吒、零跑、小鹏等产品虽然具备时代赋予的科技感和迭代优势，但毕竟制造能力和服务能力无法跟进，从选择一台车这个最基本的角度来看，可购买价值并不高。

深蓝S7的优势是，既具备传统大厂的可靠以及服务能力，还拥有EPA1平台赋予的代差优势，无论是平台架构、电气化架构还是技术路线，至少都是当下最好的表现力。

尤为关键的是，深蓝S7还是一台尺寸超过4米7、轴距2.9米的中型SUV，在尺寸、空间、安全以及舒适上满足所有人的需求。

我们过去一直说，对于普通人来说，轿车的天花板是雅阁，SUV的天花板是途观L，其实想要表达的真正意思是，20万的轿车和SUV，只要尺寸能够是主流水平，就能够满足我们普通工薪阶层的一切需求。

那么退一步来看，深蓝S7作为站在内燃机基础上，升级研发而来的产品，保留了燃油车的可靠、续航以及稳定性优势，还带来了燃油车没有的号牌、科技以及舒适性，和燃油车同样的价格，其实其已经成为20万级预算用户选车的核心产品之一

深蓝其实也在提前布局，布局新势力、传统企业以及特斯拉还没有真正巩固的20万级市场，提前巩固就能够夯实基础盘，所以这台车在目前市场中的竞争力，是完全没有卖低价的理由。

因为它大有可为，站在理性的角度来看，让企业赚钱，企业才有更多的源动力击打特斯拉这种外资企业。