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大多数汽车电池的正常使用寿命为2-3年，对于AGM和EFB等启停电池，寿命可达3-5年。不管您使用的铅酸电池是什么类型，衰减迹象的出现只是时间问题。如果使用规范超出电池厂商划定的正常范畴，电池很快会显现衰减的迹象。 在各种类型铅酸电池中，失效电池通常表现为汽车启动缓慢或灯光闪烁，或无法启动引擎。当电池低压时，一些车型的电瓶状态指示灯可能会点亮告警。这种情形表明电池发生故障或已经亏电，但并没有告诉您为什么会发生此情形，以及如何预防它。 以下是电池故障的7个原因，及应对方法。  01电池容量减少 即使汽车每次都是在电池满电情况下正常使用，电池最终还是会衰减。交流发电机通常以慢充方式给电池充电，以防止过充导致电解液减少，转化为向外排放的氢气和氧气。但充电速度其实也非常重要，使电池电荷状态（SOC）恢复到100%，可以有效防止硫酸铅在极板上结晶，导致永久性的容量损失。 因此，仅靠正常使用汽车不足以防止电池容量下降，因为汽车充电系统本身不够智能。有条件的情况下，可以通过智能充电器给您的电池补电，确保电池充满电的同时，还有机会避免电池结晶。 02电池硫化 电池极板表面附着的白色坚硬的硫酸铅晶体，充电后依旧不能转化为活性物质的硫酸铅，称为硫化。电池放电后不及时充电或长期充电不足(充电时间过短或频繁充电)，长期过度或深度放电，放电状态下电池放置时间过长，都可形成不可逆转硫化，负极上形成的大块晶体减少了活性物质的表面积。 正常情况下硫酸铅晶体在充电时比较容易地还原为铅，但电池长时间使用或维护不善，负极坚硬的硫酸铅，用常规方法充电很难还原。避免电池低电量存储及过度放电可以防止电池硫化。 03极板由于剧烈振动被损坏 汽车电池的外壳通常是PP树脂，耐冲击但不防损坏。外壳在极端条件下可能弯曲或破裂，造成电池内部损坏或电解液泄漏。当电池过度充电或电解液在内部结冰膨胀时就会发生鼓包，它会导致接缝处或极柱周围漏液，或外壳破裂。 避免电池长时间过度充电，不要将已放电的电池放置在寒冷的环境下。一旦外壳损坏，唯一的解决方法就是更换电池。 04电池外壳损坏 汽车电池的外壳通常是PP树脂，耐冲击但不防损坏。外壳在极端条件下可能弯曲或破裂，造成电池内部损坏或电解液泄漏。当电池过度充电或电解液在内部结冰膨胀时就会发生鼓包，它会导致接缝处或极柱周围漏液，或外壳破裂。 避免电池长时间过度充电，不要将已放电的电池放置在寒冷的环境下。一旦外壳损坏，唯一的解决方法就是更换电池。 05极柱腐蚀 电池在使用过程中，内部的化学反应将少量的氢和氧从电解质材料中分离出来。如果氢气逸出到环境中，它会加快环境腐蚀。氢气从极柱周围的天然缝隙中逸出，在电极两端形成腐蚀。 然而，主要表现出腐蚀的地方也可以帮助了解电池的状况。负极上腐蚀更多表明充电不足，而正极更多则表明过度充电。 如果电池端子被腐蚀，可以用电池清洁剂喷雾中和，或者用小苏打加白醋也可以清洁电池端子。 06内部极板脱落造成短路 使用年限过长最终会对电池造成损害。在使用过程中，由于电子从负极流向正极，活性物质铅板将缓慢损耗，然后在充电期间反向移动。极板上形成的亚硫酸盐晶体对极板的缓慢侵蚀会导致铅料脱落并沉淀到电池底部。当沉淀物堆积时，会导致极板间发生短路，从而产生更高的自放电率。 当脱落的极板材料发生短路时，通常表明电池老化了。当极板明显被腐蚀时，很可能电池容量已经显著下降了，此时应该更换电池。 07隔膜故障导致短路 铅酸电池短路的另一个原因是电池中的隔板融化和失效。隔板会因为电池过热而融化，原因往往是电池跌落等不规范使用或制造不良，隔膜损坏让阳极和阴极板接触造成短路。电池过热会触发热失控，电池可以在几分钟内完全放电。 防止隔膜失效很简单，只要小心地处理电池，将其正确地放置在发动机舱内即可。如果隔膜失效了，无法修复，需要更换一个新电池。 有些电池问题只能通过换新来解决，而有些则可以修复。使用可靠的诊断充电设备确定故障是否可以通过充电或调整来解决，或确定是否更换电池才是唯一的解决办法。 文章来源【汽车电池维护保养Tips】版权归原作者所有 |
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