你想象不到，合资A级车优惠有多大！

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A级家轿一直是中国销量最大的细分市场，对很多车企来说，这一市场撑起了他们销量的基本盘。并且这一市场也是诞生明星车型最多的市场：朗逸、轩逸、卡罗拉等，这几位也是中国家庭购买10万级家轿绕不过去的选择。

不过从去年开始这一被合资企业牢牢把持的市场出现了明显松动，比亚迪秦凭借DM-i强势入局，并且一跃就成了同级销冠。而今年年初更是携销冠的气势，推出了“冠军版”车型，把价格直接拉到了10万以内（9.98万）。

而目前合资车在这一市场不但销量备受冲击，价格也被冲垮了，纷纷给出了以前不敢想的优惠幅度。今天我们就来聊聊，大幅优惠后，10万的家轿，买合资还是买自主，买汽油还是买混动？

合资A级车优惠感人

以前轩逸、朗逸几乎是轮流坐庄A级车的销冠，但4月份比亚迪秦和海豚分别位列轿车销量榜的第一和第二名，并且总销量加起来超过了7万辆。而轩逸、朗逸则被挤到了第三、第四名，卡罗拉则已经排到了第10名。

而就算是这样的销量，也是靠终端巨额的优惠带来的。目前经典轩逸的优惠已经达到3-3.5万，入门版车型在部分地区甚至已经在8万以下。第14代轩逸优惠略小，但也在2.5万左右。

而朗逸这边，即便是2023款车型优惠也轻松可以给到3万，1.5L入门车型只在9万左右。而一向比朗逸优惠更大一些的宝来，1.5L自动版不到9万就可以入手。

丰田这边的优惠也不遑多让，全国多个地区优惠力度都可以达到3万，对一辆10万级的车型来说，尤其是对丰田来说，这样的优惠可以说非常良心了。1.2T的卡罗拉只要9万左右，1.8L的混动版，价格也可以优惠到11万以内了。

以上我们说的这些，不管大众还是丰田，还都是合资品牌中价格比较坚挺的。像别克威朗、雪佛兰科鲁泽、现代领动这些，优惠一直比较大，现在的降价幅度更是感人。别克威朗Pro，1.5T版本最大马力有184匹，起售价12.89万，现在直接优惠4万，不到9万就可以入手。

总的来说，合资A级车电动化转型缓慢，智能化更是远远落后于同级国产车，目前只能依靠既有的品牌优势和大幅降价勉强维持销量。

合资A级车还值得买吗？

在10万级的家轿中，目前的合资车虽然转型缓慢，但口碑、品牌上依然有优势，再加上大幅降价，吸引力也依然不小。

同时，国产车有电动化和智能化的优势，但耐久性还没得到充分验证，底盘调校上和合资车也尚有差距。

所以，目前的市场状况下，10万级家轿到底选合资还是自主就成了一个问题。

首先我们先来看合资车如今还有哪些优势：

车型选择丰富

A级家轿是合资品牌传统的优势市场，其布局的车型非常丰富，几乎所有主流合资品牌在这一市场都有至少一款车型。丰田有卡罗拉、雷凌；大众有朗逸、宝来；通用有威朗Pro。

另外有些车型销量虽不高，但特点鲜明，能很好的满足一些有小众需求的朋友，比如福克斯的操控、昂克赛拉的颜值、甚至是现代领动的性价比。

而国产混动基本只有秦PLUS DM-i一款车在打天下，虽然它确实很能打，但只凭一款车确实难以满足消费者的众口难调。比如我认识不少朋友很认可比亚迪的DM-i，但就是对比亚迪的内饰不感冒，但这个级别除了比亚迪秦，其他国产混动几乎没的可选。

当然了，并不是真的没有其他选项，只是声量、销量和认可度都远不如比亚迪，比如帝豪L也有和DM-i系统相似的插混车，从定价和续航上都明显在对标秦PLUS DM-i，但销量却低的可怜，很多人甚至不知道这个车的存在。

所以，这个级别里，合资车有众多可选，而且有很多充满个性的选择，但国产插混基本只有秦一款车在打天下，选则还比较单一。

可靠性、耐久性更有保障

在燃油车时代，可靠性是合资车的一大优势，尤其是对日系车来说。而到了电动车时代，因为最难的发动机、变速箱已经不需要了，所以合资车可靠性的优势也在相对缩小。

但一辆车并非只有发动机变速箱，除了动力总程全车还有上千个零部件，而这部分的可靠性，合资车依然还有一定优势。

2023款雷凌双擎

就拿比亚迪秦来说，虽然其混动系统值得称道，但装配工艺、以及车身附件的可靠性从来不是比亚迪的强项。

并且秦PLUS DM-i热销也不过一两年，各方面的耐久性，随着时间推移的衰减状况还没有得到充分验证。我有一次叫网约车的经历可以跟大家分享，叫过一辆2021款的8万多公里的秦PLUS DM-i，我坐在第二排，过减速带时的已经能非常明显感受到底盘已经非常松散。

所以，在整车的可靠性、耐久性上来说，合资车不敢说还有多大优势，但至少是经过市场检验的。而以秦为代表的国产插混车型，目前还没经历过一个完整的生命周期，可靠性、耐久性上还有待观察。

国产混动的优势：

国产混动，或者说以秦PLUS DM-i为代表的插混车的优势，其实已经说过很多次了，简单总结就是亏电油耗低、纯电续航长，还能上绿牌，享受购置税减免，对于一辆10万级的车型来说，10%的购置税大概能省下1万左右。

合资油车/油混，和自主插混

怎么选？

说完了各自的优缺点，我们再来看看当前环境下，手持10万左右预算，到底该怎么选呢？目前市面上从动力形式上主要有三种：合资油车、合资油混、和自主插混。

合资的纯油车目前已经不推荐了，无论是驾驶感受还是油耗表现都没有优势了。

而在合资油混和自主插混之间，还是有很多人非常纠结的。纠结的点主要在于能不能接受频繁的去充电。当然了，家里有私家车位，能安充电桩的朋友就不用纠结了，直接买国产插混或者纯电就好了。

但更多的朋友是没有安私桩条件的，那买卡罗拉双擎式的油混，还是比亚迪秦一样的插混就成了问题。

而我身边有很多朋友都表示，宁可买卡罗拉双擎，也不愿意经常去充电，就算充电只需要半小时，但是来回路上也会耽误时间，充电桩还可能有各种故障，充电车位还可能被占等等，总之不想因为买一辆车，还增加很多去充电而耗费的时间和精力成本，只想开车时上车就走。

但其实，如果只看亏电油耗的话，那不管是卡罗拉双擎，还是日产的轩逸e-Power，都和插混的秦PLUS DM-i差不多，都只有4L多。

也就是说，大家完全可以买一辆秦的插混版，然后也不去充电，就只当卡罗拉双擎去开。如果是这种需求，那就推荐大家买秦的55km的版本就好了，不但价格更低，因为电池重量小，整体的效率还会高一些。

而120km的车型，事实上被很多人认为是比亚迪秦的精髓，也是销量的大头。但我却认为，如果家里不能安私桩，那买120km的车型意义其实不大。主要是从成本的角度考虑，120km的车型，电池为14.5kWh，如果在外面充，按1.5元一度算的话，充满大概是22块钱。实际续航大约100公里，也就是每公里2毛2。

而完全亏电开的话，按油耗4L，每升7块8算的话，每公里也就是3毛钱。所以说，如果你买了秦120km版本的话，如果去外面充电，就算你很勤快，只用电开，那开10万公里才比只用油开省出1万块钱。

而对秦来说，55km的版本入门价格只要9.98万，而120km的版本，入门价格为12.58万。也就是说，如果你没有私桩，那买120km版本的话，需要大约25万公里，才能省回比55km版本贵出的钱。

说了这么多，简单总结一下，我们讨论的预设条件是：手持10万预算，打算买轿车，且家里没有桩，我想这是大多数国人面临的实际状况，而这种情况下，我们首先认为纯油车已经不推荐了。

而卡罗拉双擎、雷凌双擎等相比55km的秦来说，配置、参数上已经没有优势，但可靠性、耐久性可能还有一些优势。如果你力求稳妥，那就去买丰田。

如果你认为合资油混又老气、智能化又落后、配置又低，想买秦一类的国产插混的话，那我们的建议是买短续航的版本，然后只当油车开，从性价比、效率、和便利性上来说，都是更好的选择。

最后，如果是你，你会怎么选呢？欢迎留言讨论。