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雷丁汽车申请破产引发业内关注。 5月10日，新京报贝壳财经记者从企查查数据获悉，雷丁汽车集团有限公司（以下简称“雷丁汽车”）新增一则破产审查案件，案号为（2023）鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。 雷丁汽车申请破产重整早已有苗头。2022年10月起陆续有消息称雷丁汽车拖欠经销商货款不发车，同时也陆续有经销商在网上投诉或寻求帮助。而雷丁汽车的申请破产也给想要转型正规军的低速电动车企业当头棒喝。 中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，低速电动车企转型进入A00级纯电动车赛道挑战并不小，如果没有形成规模则很难非常持久地做下去，更需要围绕该细分市场寻找自己的生存点。 破产申请始末：多次因买卖合同纠纷败诉被裁定冻结资金 成立于2008年的雷丁汽车，彼时旗下主要产品为低速三轮、四轮电动车；2016年-2018年曾连续三年蝉联国内低速电动车销量冠军，年销量分别为15万辆、21万辆和28.7万辆，年销售额突破120亿元。 时至2018年4月，雷丁收购陕西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地，同年11月雷丁秦星新能源商用车正式投产；2019年雷丁汽车以14.5亿元的价格全资收购了四川野马汽车，由此获得新能源汽车等生产资质。至此，雷丁汽车获得了新能源商用车、特种车、新能源乘用车和燃油乘用车的生产资质。 雷丁汽车的转型并不顺利，2019年雷丁汽车一口气推出三款纯电动小车，但由于市场反响不好终在2020年停售；2021年雷丁汽车推出五菱宏光MINI EV的竞品芒果。交强险数据显示，2022年前10个月雷丁汽车累计销量为6878辆，其中10月同比暴跌超92%。 销量的萎靡也加剧了雷丁汽车的困境。去年10月雷丁汽车深陷经销商打款却提不到车的舆论旋涡中。中国裁判文书网显示，雷丁汽车因买卖合同纠纷败诉被多次裁定冻结资金，其中仅去年11月，雷丁汽车被执行总金额就已超过1200万元。 2022年11月雷丁汽车宣布完成32亿元的A轮融资，但今年1月，雷丁汽车创始人李国欣称融资并未如期到账，雷丁汽车也因资金链问题“被逼到了停工停产的绝境”。 2023年至今雷丁汽车累计13次成为被执行人，其中执行金额最大超1320万元。企查查数据显示，2022年至今，雷丁汽车涉及司法案件数量达147件，多为民事案件、被告；其累计23次为被执行人，涉及金额约6782万元。 截至目前，雷丁汽车官网已无法打开，雷丁汽车官方公众号最近一次更新是在3月8日。业内普遍认为，电动乘用车的技术门槛、资金投入远高于低速电动车，对于转型高速的低速电动车而言，造车难度可想而知；尽管雷丁汽车通过收购弥补了一定技术不足，但是雷丁汽车资金不足以支撑它研发和技术突围。 低估造车难度与竞争形势，低速电动车转型遇阻 低速电动车一度呈现野蛮式增长，但随着监管政策趋严、清理整顿，大批低速电动车企业停产整顿，也有部分小作坊企业被淘汰。 2018年国家六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车整改工作，同时明确指出禁止增加低速电动车产能，包括雷丁汽车在内的部分低速电动车企业开始向高速车业务转型，通过并购传统车企、申请生产资质、与传统车企合作等方式，拿到国家乘用车、商用车的相关生产资质，寻求出路。 河北御捷是早期低速电动车转型的企业之一，转型后更名为领途汽车，主要聚焦A0级和A00级小型纯电动车市场，2018年推出两款A0级和三款A00级产品，不过2019年传出停产消息；其间领途汽车又通过成立微型车品牌朋克汽车试图打开市场，但去年朋克汽车被开心汽车收购。 此外，2019年12月山东宝雅新能源汽车股份有限公司出资15亿元，获得一汽吉林70.5%的股权；低速电动车企业富路集团2018年通过与北汽制造签订战略合作协议进入乘用车领域，双方共同成立北汽制造德州分公司打造新能源汽车；金彭集团推出乘用车品牌吉麦新能源，通过升级的方式在2019年获得了生产资质。 不过求变并不顺利，不少低速电动车企业在被倒逼转型过程中，出现了种种状况。 雷丁汽车败局折射出低速电动车企业转型困境 汽车行业分析师张翔表示，低速电动车企业原本生产低速电动车，工艺水平和一致性较差，同时这类品牌知名度相对较差，达不到规模经济效益；此外这类企业起点较低，员工技能水平、质量管理体系、研发体系都难言优秀；汽车市场是个充分竞争的市场，从做低速电动车升级而来的企业由于产品力、品牌力较弱，市场不太认可。 此外，张翔等业内人士认为，对于低速电动车企业转型渠道也存在挑战，以雷丁汽车为例其沿用原有的低速电动车销售渠道，并未有单独的经销渠道，造成目标群体混乱。 在低速电动车转型瞄准的A00级纯电动车市场，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，A00级和A0级微型电动车仍有较好的发展趋势，从微型电动车本身来看，适合个人代步出行；但同时也存在一定困境，颜景辉表示A00级纯电动车市场的利润空间很小，如果没有形成规模则很难坚持。 实际上，不仅正在转型的低速电动车企业面临淘汰赛，包括天际汽车、威马汽车等造车新势力等也存在同样的困扰。汽车行业分析师梅松林认为，新能源车行业一直在向前奔跑，能跟上这个节奏的就会生存下来；能持续跟上这个节奏的车企是少数，大多都会在不同阶段被淘汰。 新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 徐超 校对 柳宝庆 文章来源【新京报】版权归原作者所有 |
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