蓝山DHT爆红背后的逻辑：没有卖不好的车，只有不精准的定价！

蓝山DHT PHEV价格公布的那一刻，我就知道这台车的销量不会太差。

比摩卡更大的尺寸，定价却要比此前的摩卡更低，27万左右起售的价格放在同价位产品中，蓝山自身强大的产品价值明显会被拉爆。

经销商的反馈非常好，蓝山DHT不缺订单。

蓝山反馈超预期，核心点是长城重新调整了定价方式，只有精准的定价才能让工艺、技术有一个更好的赛道呈现给用户群体。

其实过去的摩卡DHT产品力就极其强势，问题的根本，是和主流车型价格脱节，无法形成真正意义上的消费筛选，因为消费者在选车的初期，就把当年价格较贵的摩卡DHT直接Pass掉了。

蓝山因为合理的定价，顺利进入到用户筛选清单中，给了用户一个想要继续了解下去的想法和欲望。

同时，蓝山本身拥有能够满足更多出行需求的产品力，比如说尺寸更大，真正意义上达到了5米级，这种尺寸可以轻松容下三排座椅，为用户提供了更加出色的出行体验感。

DHT PHEV架构带来的不仅仅是号牌优势，还有一个更加主流的驾驶感，更安静、更平顺、更经济，蓝山的综合油耗只有6L左右，为紧凑型轿车标准。

退一步来看蓝山的对手，显然小尺寸的比亚迪唐无法直接对抗，纯电动的Model Y也不在同一个赛道中，蓝山的竞争对手应该是理想L7这种新势力产品。

将新势力标定为对手，并不是一件丢人的事情，恰恰相反，传统企业用新势力思维造车，更能给用户输出高品质、高价值产品。

同样的双电机版本，蓝山定价还要比理想L7定价更低，反向来看，蓝山的配置表现还要更丰富，尤其是在科技、舒适两大板块配置更具有优势。

尤其关键的是，蓝山的尺寸其实和理想L8差距不大。

用户有自己筛选的能力，蓝山继续提升的产品力必然会成为拉动新势力的核心产品，而这不是最关键的，关键的是在制造能力上，本身能力就非常突出的魏牌在稳定性、可靠性、服务上要比新势力更具有吸引力。

退一步来看，魏牌后续的车型定价体系还会继续梳理，比如说尺寸更小的摩卡DHT PHEV定价可能在23万左右，而拿铁DHT PHEV的定价有可能在18万左右。

新能源免购置税的优势会让用户省去一大笔费用，转化在买车成本上吸引力足够强。

今年造车成本降低、竞争压力增大，是企业不断调价的根本原因，一方面锂电池、芯片成本骤降，造车成本降低，另一方面大规模生产提速，单车成本走低，前期研发投入开始产生效益，企业对未来的发展有明确的规划，打造更有价值的全球车， 市场在全球而不在中国。

所以率先抢夺高价值市场非常重要，蓝山DHT PHEV的走红也说明，长城过去几年的新能源转型研发都是精准、高效的，在这种强大的技术衬托下， 如今的精准定价体系落地，也会给未来的发展带来更好的推动力。