增程器还要加95号油，这些工程师是怎么想的？

增程器和发动机还是有一些不一样的，虽然都是内燃机，但前者只负责发电，后者则用来驱动车辆，不同的任务决定了它们在车辆中扮演着完全不同的角色。

我们之前一直说，只能加95号油的发动机，一定不是好发动机。

现在我们改一改，只能加95号油的内燃机一定不是好内燃机，因为内燃机的工作范畴更宽泛一些，比如说当增程器用。

出现在新能源体系架构中的内燃机，最大的目标就是提升经济性，降低碳排放，让整车的使用成本更低、可靠性增加。

燃油车时代，我们对性能有更高的要求，所以要求更高价值的内燃机，95号汽油更好的动力，同时可以服务技术标准更高的动力引擎，比如说分层燃烧、直喷等技术都需要更高标号来服务，否则产生的爆震和积碳影响日常使用。

但增程器不直接驱动车辆，本质上不需要考虑爆震带来的影响驾驶体验感问题。

增程器的主要目的是发电，更注重的是发电效率，所以本质上来说无论是92号还是95号汽油，都不会影响内燃机的发电效率。

一般来说，汽油机发电效率是1升燃油3度电，如果是专用发电机，那么发电效率会更高一些。

所以评价增程器与否的核心方式，是其是否能够在加92号汽油的基础上，保持出色的稳定性和可靠性，同时还要拥有极高的发电效率。

但有一些增程路线产品居然要加95号汽油，比如说理想。

理想装备的内燃机需要加95号汽油，我不认为产品高级，反而会认为这种内燃机使用92号汽油会带来额外的负面问题，所以为了保证内燃机有一个更好的状态，才会要求用户添加95号汽油。

比如说，同样排量、同样尺寸和定位的魏牌蓝山，装备的1.5T发动机只需要加注92号汽油即可。

对于用户来说，95号汽油的使用成本并不低，两桶油的价格95号汽油价格要比92号汽油至少贵0.8元，一箱油的价格差距在50元左右。

同样的效果如果能够达成，那么使用成本越高越说明技术不够稳定，需要更高的油品来服务。

专用发动机并不难设计，在传统内燃机基础上设计、生产效率更高的引擎即可，降低动力、提升发电效率的发动机一般都是小缸体长行程，不需要考虑额外的动力和变速箱匹配逻辑。

比如说日产e-POWER，小排量发动机还是三缸， 就是92号汽油，而且发电效率并不弱，带动轩逸足足够用，而且经济性能极其出色。

退一步来看增程器这种技术，建立在内燃机基础上打造而来的全新技术路线，必须要让用户继续享受到更好的科技生活、经济生活，这种产品才真正值得选购。