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在前段时间蔚来的发布会上，李斌曾经在接受采访时半开玩笑的说：“从现在到年底阿尔卑斯发布的大半年间，如果我们还是每个月一万辆(的销量)，我和(秦)力洪都要找工作去了。” 虽然这是句玩笑话，但现在看来，李斌正在向着打工之路大步迈进。  2023年4月，蔚来交付新车6658辆，在造车新势力销量榜单中排名垫底，也是蔚来在最近一年里的最差成绩，距离李斌所说的月交付一万辆差距有点儿大。而且，更重要的是，蔚来是在理想、小鹏、零跑、哪吒这些头部新势力品牌中唯一一个月交付量“掉头向下”的，环比下跌了35.85%。  能有月销过万的单一爆款车型，被视为是新能源品牌能否在下半场竞争中立足的一个标准。目前蔚来在售的车型有7款之多，应该是新势力品牌中在售车型最多的。但这7款车型却没有一款是能打的，由于目前蔚来还处在平台换代的阶段，实际的主力车型只有ET5和ES7，而原本承担销量重任的ET5早期受制于产能和交付节奏等问题，也未能成为有效助力销量增长。   截止目前，蔚来在2023年1-4月的累计交付量为37699辆，而李斌预计的全年销量目标是在25万辆左右，这也意味着在剩下的8个月的时间里，蔚来的月均销量需要达到2.5万辆以上才有可能达成目标。这对现在的蔚来而言，几乎是个impossiblemission。 销量的低迷也让蔚来在财务上承压。从最新的财报数据看，蔚来的总资产为962.64亿元，总负债686.17亿元，资产负债率达到71.28%，远高于理想、小鹏等友商。换电模式的巨额投入、新平台和子品牌的开发投入，以及坚持极致用户服务所带来的成本，这些都让蔚来花钱如流水一般。友商们都在积极考虑降本增效，但是2022年蔚来全年净亏损为144.371亿元，同比增长259.4%，不仅创下了新纪录，在造车新势力当中也可以说是一骑绝尘。  再看股价表现，在美股上市的蔚小理三家，蔚来目前的股价已经是三家中最低的，甚至是从去年年底开始就处于“最困难”时期的小鹏，股价都比蔚来更高。去年年底你以为掉队的是小鹏，结果今年一看掉队的却是蔚来。 今年4月，蔚来汽车调整首任车主用户权益逆势涨价，削减了免费换电、充电桩以及NOP+免费使用权等权益合计价值约3万元。或许是因为害怕外界误读，蔚来还特意针对此次调整举行了一次媒体沟通会上，李斌甚至在会上坦言，做好了用户购买意愿降低的准备。   即便如此，业内对蔚来这一举措普遍还是给出了两个解读：一是逼单，即通过强化未来削减权益的预期，促使用户能够尽快下单；二是降低成本，从目前的竞争态势来看，蔚来的成本的确过高，需要控制和降低。 但是事与愿违，这一举措没有为蔚来带来订单量的增长，反而导致了4月销量的下滑。而且，就连蔚来引以为傲的车主服务也遭遇到了危机。  最近新款ES6正式发布，作为一款定位低于蔚来 ES7 的车型，全新一代ES6不仅售价更低，而且在配置及架构上还比蔚来 ES7 更先进，这就引来的众多ES7车主的抱怨。 网上曝光的一段在蔚来用户交流会上李斌与蔚来ES7车主的沟通对话，言辞之间火药味十足。ES7 车主认为价格更高的ES7还在用上一代平台的老配件，因此要求蔚来在用户权益上给所有ES7车主做出对应的补偿。权益赔偿包括：车辆终身质保、每年免费 12 次异地加电、座椅升级等。  而李斌这次的回复也很坚决，关于座椅和二手车保值的问题，他表示可以努力去想办法去满足。但至于其他的权益问题，他表示无能为力。“我自己反正不会做让自己睡不着觉的事情，如果大家不满意，我确实只能尽我最大努力，去做我自己能做的事情，否则就没法搞了。”最后，李斌也撂下了狠话：“该恨蔚来就恨蔚来，不会有补偿。” 与过去对用户“有求必应”的态度不同，如今蔚来和李斌的断绝也是无奈之举。大部分蔚来车主之所以选择蔚来的产品，很多都是冲着蔚来的服务去的。但是因为持续亏损和产品推新的需要，服务权益的“缩水”其实是一个必然的趋势，蔚来就不得不频频面临这种用户因为对权益和服务不满的投诉。这种“宠粉”无下限的结果，其实从蔚来开始走极致服务这条道路时，就已经注定了。  蔚来现在面临的危机，我们认为，其严重程度可能不亚于2019年时期，当时有合肥市出手相救，世易时移，不知现在又有谁？冲量是入局新能源下半场竞争必须要做的事情，但在年底子品牌阿尔卑斯上市之前，蔚来现在只能依靠ET5和ES6苦撑。特别是现在这个阶段，ES6对于蔚来而言已经是“全村的希望”，不容有失。押注ES6，势必要“得罪”其他车型的用户。 一面要忍受用户对品牌的“反噬”，一面眼睁睁看着各个细分市场被友商率先抢占，时来天地皆同力，运去英雄不自由，或许过几个月我们可以写写这个选题：李斌和秦力洪如果去找工作，哪家车企会收留？（文/优视汽车 老炮） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
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