上海车展电车盘点——电池篇

2023上海车展“拥抱汽车行业新时代”的主题下，汽车行业的大变局正在拉开大幕。作为是疫情后国内举办的首个重量级车展，也是今年全球举办的第一个A级车展，极高的含金量为上海车展吸引了来自全世界的目光，整车展区展出车辆1413台; 全球首发车93台（其中跨国公司全球首发车28台）、概念车64台；新能源汽车成为了此次车展最大的亮点，新能源车型271个（其中中国车企新能源车型186个），展车513台。据华尔街日报4月20日报道称，“中国汽车制造商正全力以赴地增加电动汽车的产量。”日产汽车（Nissan）首席运营官Ashwani Gupta的表述称，电动汽车的崛起速度远超众人此前的预期，而中国目前已跨越了消费者愿接受电动汽车作为常规车辆的临界点。据乘联会数据显示，去年新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。乘用车新能源渗透率达27.6%，较2021年提升12.6个百分点。去年常规燃油车市场零售1487万辆，同比下降13%。

而动力电池作为新能源汽车最关键的部件之一，直接影响新能源汽车的续航里程、安全性、使用寿命等性能，现阶段平均占据整车制造成本的30%左右。动力电池结构高度集成化，化学体系高比能必然成为动力电池的主要发展趋势、此次车展都有哪些让人耳目一新的新产品新技术？

宁德时代在本届上海国际车展正式发布创新前沿电池技术——凝聚态电池，其单体能量密度高达500Wh/kg，实现高比能与高安全兼得，并可快速实现量产。凝聚态电池的第一步应用将是航空领域，接下来车规级产品也会在年内推出。目前纯电车型所用磷酸铁锂电池的能量密度普遍在100-150Wh/kg，三元锂基本不会超过200Wh/kg，凝聚态电池储能密度已经对传统锂离子电池形成了断层式超越，可谓真“遥遥领先”。

蜂巢能源 龙鳞甲电池使用叠片制造工艺与短刀电芯结构并采用无钴正极材料，在安全性上有了自己的独到之处。龙鳞甲电池采用高度集成的下箱体设计，是将短刀电芯的防爆阀从电芯盖板位置转移到电芯壳体底部，底部增加水冷板，并在短刀电池防爆阀开口处避让，热失控时电芯内部气体传输路径缩短；将排气空间与底盘防护空间高度集成。这意味着，下箱体可同时起到“结构承载+结构防护+集成冷板+泄爆疏导”四重作用。同时可根据方案要求，采用上下双面水冷方案，让电芯大面积和冷却板接触，热交换能力较一般水平提升70%。龙鳞甲电池在4C快充方案上优势更大，全面提升快充应用场景以及非充电场景下电池包的安全。采用“热电分离”设计，综合考虑“热”、“电”的因素，即热失控泄压区和电连接区彼此独立；大幅降低热失控时内部高压拉弧、打火的失效概率，达到真正的“无热失控蔓延”。

欣旺达在此次车展上重点宣传了“闪充”电池、具有超快充、欣安全、特耐用等特点，支持电动汽车轻松续航1000公里，10分钟可从20%充至80% SOC，实现补能速度堪比加油。作为想依靠HEV电池错位竞争的电池企业来说，最先需要突破的技术就是高倍率放电，对应地，也将高功率快充当做其发展方向之一。闪充电池的关键技术主要集中在材料、制造技术上，欣旺达动力持续投入大量科研力量开发兼具高能量密度和快充性能的电芯及电池模组，研发规划能量密度覆盖280Wh/kg至350Wh/kg；

瑞浦兰钧在此次车展上发布了“问顶”电池158Ah、200Ah，并宣布158Ah投入量产，区别于业内从材料和体积维度切入，瑞浦兰钧电芯通用技术另辟蹊径，从结构入手，采用了全新的一体化焊接技术，实现电芯内部结构一体化的连接，缩短极耳长度，把原有的顶部空间由15mm缩减到了8mm，将空间利用率有效提升7%以上。而且性能提升的同时，成本也随之降低，在电芯层面，瑞浦兰钧该项技术会在原材料及控件方面节省5%以上。采用问顶158Ah电芯的“问顶”450 PACK，整包电量大于70KWh，用LFP代替现有NCM产品，相同续航里程下，整包成本降低15%以上。