旋翼门+电动尾翼，不到25万！卖点就是回头率？

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提到国内的新能源品牌，我们通常会先想到蔚来、理想这样的新造车势力，或者极氪、深蓝这样定位相对高端，且有明显产品特色的品牌。而实际上论销量成绩，它们都远远比不上声量较小的一个品牌——埃安。

不过，由于产品定位和受众的问题，埃安多少带给人一种网约专用车的印象，尤其是在广东地区，其最畅销的AION S轿车，确实大量被用来跑网约车。虽然销量足够出色，但这种形象对一个品牌的长期发展明显是不利的，在冲击高端市场时尤为明显。想要扭转这种形象，其实非常困难。

于是，埃安在去年底就发布了一个专门面向高端市场的新品牌——昊铂，其首款量产车型，也在上海车展前正式开启预售，这款车，就是昊铂Hyper GT。

昊铂Hyper GT是怎样一台车？

作为一台高端定位的产品，昊铂Hyper GT是基于埃安全新的纯电平台AEP3.0打造的首款车型，同时也采用了全新的星灵电子电气架构，所以从外观风格到内部的技术层次，都和埃安品牌现有车型区隔了开来。

埃安品牌目前最畅销的AION S Plus，也号称基于纯电平台，但它并没有长轴距、短车身这种经典的纯电平台的特征，外观比例更像是一台油改电的产物。不过Hyper GT已经完全不同，无论车身造型还是整体的比例，都让人一眼可辨其原生纯电平台的底子。

昊铂Hyper GT的定位是中大型轿跑车型，不过从尺寸来看，这款车其实只是摸到了中大型级别的门槛。2920mm的轴距，和定位中型车的比亚迪海豹相同，而比哪吒S、小鹏P7i等车型都短了不少，同时4886mm的车身也处于中型和中大型级别之间。

不过整体而言，昊铂Hyper GT确实是比蔚来ET5、比亚迪海豹要大一些的，对比特斯拉Model 3更是大了一圈，把它看作一台比较大的中型轿跑，更加合理。

实际上，在20-30万元价格区间里，昊铂Hyper GT这种中型/中大型纯电轿跑定位的车型已经非常多，除了上面提到的车型外，还有刚刚上市的飞凡F7，尺寸略大，价格也稍高一些，基本上有着直接的竞争关系。

也就是说，昊铂Hyper GT在同价位里并不算稀缺产品，20-30万区间轿跑定位的纯电动车已经非常多，竞争非常激烈，如果在产品力和性价比上没有明显优势的话，很难突围。那么这款车的特点是什么？有没有大卖的潜力呢？

昊铂Hyper GT有什么亮点？

和同级普遍雷同的燃油车不同，20-30万元区间里比较畅销的纯电动轿车，都有自己明显的特点和优势。例如特斯拉Model 3有优秀的操控性能和科技感，汉EV有越级的空间和比亚迪独特的刀片电池，小鹏P7则同时兼备智能化和轿跑特征，除了产品之外，它们在品牌层面也都有自己粉丝效应的加持。

作为脱胎于埃安的全新品牌，昊铂在品牌层面还没有树立起自己的形象，那么昊铂Hyper GT是否在优秀产品力的基础上，给到了充足的特点和差异化，就是能否成功的关键了。

1、全球量产最低风阻

作为轿跑定位的纯电动车，20-30万级的产品基本都做到了动感、流畅和优雅，随便拎出一款放到五年前，都具有50万元以上、甚至百万级轿跑的观感。而类似无框车门、隐藏式门把手等元素，也都已经是主流配置。

和其它同类产品不同的是，昊铂Hyper GT的外观采用了高度圆润的风格，车头、车侧、车尾都没有明显的锐利线条或切面，车头压得很低，而A柱角度又非常大，再加上几乎切到车尾的溜背车顶，让它实现了0.197Cd的风阻系数，超过了奔驰EQS，成为新的全球风阻最低的量产车型。

2、给到三颗二代激光雷达

如今激光雷达的普及率已经越来越高，一些30万元内的车型也已经开始配备，不过配备的数量普遍上1到2颗，而昊铂Hyper GT则给到了3颗，分布在车顶和两侧翼子板，而且这三颗都是可变焦的二代激光雷达，对加塞、鬼探头等细节场景应对更好，至于实际表现，还是要等量产后实际体验了。

除了激光雷达外，这款车还配备了卫星红外遥感技术，能够在夜间、沙尘、雾霾等恶劣环境中更好识别生命体，夜间也能更好抵抗强光的干扰，这些都是目前车载摄像头的短板。

按照官方描述，昊铂Hyper GT在城市和高速都能实现智能领航，主动超车、导航变道、十字路口左右转、掉头等操作都能实现，也具备防御性减速、自主变道等能力。不过以上功能都需要激光雷达的支持，而根据目前的预售信息，Hyper GT要到33.99万的顶配才配备这三颗激光雷达，而真正主销版本的智能驾驶能力，可能就要基础很多。

3、旋翼门和电动扰流版加持

我们知道小鹏P7是有前排车门向上开启的鹏翼版本的，不过价格门达到近34万元，昊铂Hyper GT也给到了类似的旋翼门，考虑到这种车门在四门车型中噱头大于实用，但Hyper GT配旋翼门的价格只有24.59万，相比常规结构的入门版只贵了2.6万元。

此外，这2.6万元并不只是花在了旋翼门上，还包含了电动后备箱、前排座椅通风和车内香氛，同时也多了另一个同级罕见的配置——三段式电动升降扰流版。

Hyper GT的这个扰流版，实际上就是模仿保时捷Panamera来的，不过仅仅不到25万，就配备旋翼门和电动扰流板，它未来的销量可能要比小鹏P7鹏翼版要高不少。

4、有新意的内饰布局

Hyper GT不出意料也采用了极简的内饰风格，不过和市场上现有车型相比，它还是做出了一些新意，把悬浮式的仪表盘设置在了靠近风挡的远端，同时设计了扁平方向盘与之配合，这个组合我们在丰田bZ3上已经看到，不过在新能源车型中，这种布局还算是比较新颖。

除此之外，Hyper GT没有像很多车型那样设计带有腿托的副驾座椅，但是通过对副驾空调机构的压缩，同时取消手套箱，在副驾实现了更宽裕的腿部空间，这点和传统车型的副驾位确实明显不同，我在车展时的亲身体验，也确实体会到很新颖的乘坐感受。

5、全系标配23扬声器品牌音响

各类功能配置不用多说，各自主品牌的纯电动车基本都是入门即高配，不过Hyper GT的一项配置确实同级占优，就是从21.99万的入门版开始，就标配了涵盖23个扬声器的比利时Premium HiFi音响，功放功率达到960W，虽然在业内不算顶级，但这个标准实现全系标配，在30万元内的车型中还是头一个。

6、以单电机后驱实现4.9秒破百

售价20万元以上的纯电动车，普遍都会采用低配单电机两驱、高配双电机四驱的组合，而昊铂Hyper GT全系没有四驱，均为单电机后驱的布局，这在性能和操控上似乎就产生了天然的劣势。

不过Hyper GT的动力并不弱，入门低功率版本破百成绩6.4秒，比海豹的7.5秒快了不少，和小鹏P7i相当；而高功率版本采用了一台340马力的大功率电机，依靠后驱实现了4.9秒破百的成绩，虽然比不上其它能4秒内破百的双电机竞品，但4.9秒破百对日常驾驶已经高度过剩了。

这种采用大功率单电机的方式有一个好处，就是比双电机四驱车型要更加省电。Hyper GT的大功率版本采用了一块80.1kWh的电池组，实现了710公里的CLTC工况续航，而小鹏P7i双电机版本具有86.2kWh电池，CLTC工况续航只有610公里，蔚来ET5的710公里续航版本，电池容量则达到了100kWh，这些都会导致车型售价大幅提升。

换句话说，很多纯电车型由于四驱版售价过高，主销基本都是两驱版，而采用大功率单电机的Hyper GT，在给到足够强劲动力的前提下，把价格门槛拉低到了25.99万，同时兼具了700公里以上的工况续航，这让它有可能真正成为走量的配置。

当然，和四驱相比，后驱还是存在稳定性和操控极限的差距，这方面昊铂采用了一些智能控制技术来弥补，包括可以动态控制输出和制动力的AICS智能底盘系统，以及可以纠正跑偏、控制车辆横向动作的ASTC鹰爪系统，当然具体的表现如何，还是需要实际的对比体验。

冲击高端

昊铂Hyper GT能热销吗？

整体来看，昊铂Hyper GT在一个高度内卷化的细分市场中，确实作出了一些特点和优势，旋翼门、电动扰流板、高规格音响等出现在中低配上，提升了主销配置在同价位中的优势，而大电机后驱的布局，在相对合理的价格同时兼备了强动力和长续航，这些都可能成为Hyper GT成功走量的关键。

不过和比亚迪、蔚来、极氪乃至小鹏等品牌相比，Hyper GT最大的短板还是品牌层面，目前它依然没有给消费者产生突出的品牌印象，产品竞争力放在一边，如何让消费者在购车时想到它，就是一个艰巨挑战。

此外，Hyper GT虽然已经发布开启预售，但实现量产预计要等到今年四季度，而新能源市场瞬息万变，再等半年之后，Hyper GT目前的优势是否依然是优势，就很难说了。

再换一个角度，我们在30万元内价位，真的需要一台突出轿跑特质的纯电车型吗？Hyper GT在外观、动力、操控、智能化等层面确实做出了特点和优势，但这些优势对于大多数消费者的需求，到底有多少重合度？有多少人在真正购车之前，转向了实用性更全面的其它车型？

Hyper GT并不是一台全面的车，它的整体头部空间不算出色，后排腿部空间尚可，但因为前排座椅下方没有空余的空间，乘客双脚无法伸到座椅下面，影响了后排的乘坐体验。

最后总结，昊铂Hyper GT确实是一台有特点、有亮点、有竞争力的电动轿车，至于能不能成功，还是要看它最终上市时的价格，以及当时的市场环境。

最后，大家对这款车有什么想法，欢迎留言讨论。