定价逻辑可能会推倒重来！ID.7为什么会是大众反扑的核心车型？

ID.7被内部认定为一台无比重要的车型，甚至要比初代ID.4、ID.6更重要，如果说前两台车是试水产品，那么ID.7就是大众在淌了两年浑水之后得出丰富经验，打造出来的产品。

过去两年，大众集团一直在调整高层架构，停产了多款车型，比如说在全球范围内压缩了帕萨特的产品线，欧美市场这台老牌车型砍的只剩旅行版。同时，柴油机也被大众抛弃，千亿美金研发的MEB平台蓄势待发。

这些巨大的调整都在应对一件事：电动化转型。

大众此前是没有电动化转型经验的，ID.4、ID.6也都属于MEB平台的初代产品，严格意义上来说存在一些技术、可靠性上的问题，比如说鼓刹系统、车机系统都有可提升空间。

内部认为，过去存在的一些问题将会在ID.7上被彻底解决，所以ID.7主要卖点是自动泊车系统和智能车机系统，这两个点可能是德国人认知内的产品短板，这些产品问题解决之后，将会让ID.7在市场中拥有更加直接、明显的核心竞争力。

论基本制造能力，大众非常强。

ID.7机械素养自然也不弱，700km续航能力、 快充系统这两大点就足以称得上主流，至于转向系统、悬架系统、可靠性以及稳定性，大众集团从不缺乏打造高品质轿车的经验。

所以退一步来看， ID.7将会是一台完全不同的产品，这不仅仅是产品力完全不同，而且在大众内部体系中，ID.7极有可能抛弃现有ID.4、ID.6定价体系，推倒重来。

过去两年，中国市场的电动化发生了巨大的变化，不仅仅走在了世界的前列，同时制造成本以及产品推进速度也都有明显的不同。

全球格局方面，特斯拉、比亚迪成为了顶级企业，这些企业赖以生存的根本就是及时调整定价体系，特斯拉的一次次降价推动了产品销量的攀升速度，比亚迪也在今年积极调整产品价格， 汉、秦、唐、宋等车型的定价也都在不断调整，目的是有效抢夺燃油车市场份额。

这些企业肉眼可见的推出价格更低、性能更强的产品。

国内企业方面，长城、吉利等企业也都在不断调整产品定价，全新的蓝山价格比此前的摩卡更低，摩卡的价格必然会比此前低至少5万左右，一个梯度的差距至少会被拉开。

今年的市场竞争会特别残酷，一方面竞争者增多，另一方面各方面造车成本降低之后，产品定价也会降低，除了会卷死很大一部分新势力企业之外，还会卷死一部分盲目自信的燃油车企业。

换位思考，今年大众从欧洲派了三架飞机的高层考察上海车展，说明其本身需要做出调整，这是ID.4、ID.6上市完全没有的待遇，所以ID.7在内部看来非常重要。

时代变了，ID系列的对手更多，现有的ID.4、ID.6单靠降价无法真正意义上推动销量，ID.7作为非常具有竞争力的车型，只有从骨子里定出一个合理的价格，才有可能在中国市场中取胜。

这其中涉及到一个问题，如何维护老车主的权益，按照传统企业的理念，只有割舍老车主的权益，才能保证企业和未来车主的权益。

所以我们大胆估计，ID.7的定价将会在25万甚至更低，只有如此才能够更好的在如今的乘用车市场中获得推动力。

如果坚持现有定价体系，ID.6的定价已经是25万-30万，那么尺寸更大的ID.7定价必然会在30万以上， 首先大众品牌价值撑不起30万的市场，其次30万以上的市场根本不会给大众出拳的机会。

这群焦灼的德国人，比谁都知道定价的重要性。